对于宝马X4这辆车，第一眼的印象就能给人一种很强的轿跑运动气息，加上运动套件的加持，经典的双肾格栅，溜背式的车顶，霸气而不失优雅，我还是特别欣赏它的车灯设计，细长的尾灯组和科技感十足的“勺子”车头LED大灯，我有什么理由不爱他？再怎么说，它也是一辆“蓝天白云”，在男人心中它的确是不可抗拒的诱惑，特别是它引以为傲的操控感，不说同级中最好，但也足够激发你的驾驶欲望，或许在BBA车型中，宝马开起来会更有趣。
再说空间，2864mm的轴距，评分我只能给它良好，因为在空间方面，宝马确实不是强项，又加上宝马X4是一辆溜背式SUV，后排头部空间很明显的比较局促，对大高个会不太友好，而且后排中央地板凸起较高，对舒适性体验还是大打折扣的。不过前排空间倒是足够，不会有什么问题。值得一提的是，后备箱空间够大够平整，并且后排座椅支持纯平放倒，空间灵活性很不错。另外，就是避震偏硬，路感特别明显的传达到车里，因为运动调教这也没啥好说的，想要软绵绵的买轿车就好了。
内饰设计没啥亮点，确实很“宝马”，不要拿它和奔驰与奥迪相比，的确没有你想要的视觉豪华感，但是用料做工达到了这个级别该有的水平，搭配了红色的Merino真皮，这种皮质特别细腻柔软，也是宝马内饰顶级奢华的代表。值得一天的是，最新的ID7车机系统非常炫酷，其中CarPlay互联真心好用，而且“丁字裤”方向盘已经“鸡腿”换挡杆搭配，提升了车内的运动感，能够很好的激发你的驾驶欲望，两个字“经典”！
动力上搭配了2.0T高功率引擎，252匹的最大马力，既能满足你的家用，也能给你带来足够的推背感。传动上匹配了8AT变速箱，不过抵挡位时顿挫明显，中后段加速很给力。另外，这个原厂的刹车不给力，偏软，重踩容易踩死，建议后期升级一下或改装。
用户6371907638341：都说X4今年降价？怎么没看到？
Ⓛëõ₦❀蒲：降十万马上烂大街
Super姜656：想降价等x5国产后吧
中肯的说，宝马X4从外观上看，喜欢的十份喜欢，不喜欢的嗤之以鼻，仁者见仁智者见智了，相比较而言属于宝马里的冷门车型，也是给喜欢个性的人准备的。操控不用多说，宝马一贯的风格，转向精准，路感清晰，刹车线性柔和。整车唯一缺点就是后排头部空间不足，对于1.85米的人不是很友好。后排的腿部空间约两拳，还是不错的。动力的话30高功率随踩随有，毕竟官方百公里6.8，配置方面30高功率基本上该有的配置都齐全，从舒适进入到360全景…我个人选装了抬头显示，配合ID7的操作系统，基本上可以做到人机合一了。让人难以接受的是，落地60万的车竟然连最基本的座椅加热都没有，这一点实属不应该。同价位的车型可以考虑保时捷macan，路虎星脉，奔驰GLC顶配，总之不考虑价格的话，还是值得入手的。
冰流风：我的30为什么有座椅加热呢？而且自带抬头显示？
成都宝马BMW车友会：我的也没有座椅加热
逩跑の兎子：座椅加热都是选配，前座3000后排4000
点评车型:
2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装
4分“优秀”如果你对宝马X6的外观造型格外中意，但是无奈“囊中羞涩”，购车预算还差了那么点。有没有一款车可以替代它？别说还真有。酷似宝马X6的外观、加上宝马X3的气质，一台与众不同的宝马X4就这样呈现在你眼前。前不久笔者受邀参加了2021款宝马X4的试驾活动，下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。
试驾车型：2021款 xDrive30i M运动曜夜套装
价格：该款车型的官方指导价为55.69万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为55.69万元。再加上必要花费51213元（包含购置税、交强险等），以及商业保险15532元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在623645元。
空间：车身尺寸方面，宝马X4的长宽高分别为4763×1926×1632mm，轴距为2864mm。试驾车型采用真皮材质的运动风格座椅，包裹性要比普通座椅更加出色，前排座椅宽大柔软，舒适性很高。配置方面，这款车型主/副驾驶座都配备了电动调节，前排座椅还提供加热功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余四指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有两指的空间，腿部空间一拳两指。后排中间座椅的靠背偏硬，并且宽度不足，不太适合长时间乘坐。另外中间地板的凸起较高，乘客的双脚只能放在两侧。
动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台2.0T发动机属于宝马B48系列的产品，账面数据很亮眼，而且还满足国六排放标准。
驾驶体验：宝马X4驾驶起来给我最大的感受并不是多么充沛的动力，而是发动机与变速箱配合的很默契，行驶品质很有高级感。普通驾驶模式下，动力输出的不会很激进。如果觉得不够过瘾，可以切换至运动模式，发动机转速会立马被拉高，8AT变速箱的降挡动作更加灵敏，只需要轻点油门，动力就能立马“窜”上来。此时车厢里会传来一阵阵发动机的轰鸣声，但是我不认为这是噪音，反而会让人很有驾驶的欲望。总而言之，如果你热爱驾驶、热爱操控，这台宝马X4可以满足你大部分的需求。
底盘：宝马X4采用前连杆支柱式独立悬挂与后多连杆式独立悬架的组合，底盘给人很强烈的厚重感。由于宝马X4的车身偏高，如果以中高车速过弯的时候，会感觉车身侧倾有些严重，悬架的侧向支撑性有待提升。行驶至连续颠簸路段时，悬架能过滤掉大部分来自路面的细碎振动，保证车内乘客的舒适性。
噪音：宝马X4的噪音源主要包括两个方面，其一是怠速状态下发动机运转的声音有些偏高，其二是高速巡航时胎噪有些明显，不过总体来看宝马X4的车内隔音性在同级别中属于主流水平。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为37.9分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为55.1分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为56.8分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.5分贝。
保养：参考宝马X4的保养手册，新车行驶里程达到10000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为10000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器，参考费用为2569元（包含工时费）。宝马X4的易损配件价格不算很贵，比如空调滤清器的标价是487元/个、汽油滤清器的标价是423元/个，属于同级别中正常水平。
【提车价格】
不要被裸车价迷惑了，实际落地我算了将近60.5，各种附加费用，因为当时这是长沙唯一一辆马上到店的30，没办法，无任何加装60.5 应该算数一数二贵的了。
【空间表现】
就是一标准中型SUV 我174 150，但是天天运动 体脂率低些 属于骨架大 但身子不胖的人。主驾驶我调好，自己坐后面，头部一拳，膝部一拳半到两拳这样，我觉得挺好。
【操控】
操控和我自家的q3和xc90比 属于天花板级别的吧，但是高速过弯没有说的那么神，还是有点信心不足。
【购车经历】
最开始是想买a45s或者540i x5 30i，然后a45s没货了 540i只有台爆丑的磨砂黑，x5 30i因为芯片原因不优惠超预算了，然后女朋友买了轿车，所以确定只买SUV了，就看了glc43 glb35 x4，glc43做贷款70下不来，放弃了。glb35我本来很感兴趣的，毕竟女朋友a200l那个内饰是真的好看，但是glb35实车一看就不想要，底盘太低了，车子又是个方正造型，整一个四不像。然后x4女朋友能接受（女朋友觉得SUV都难看 就这种coupe造型能接受 连瓦罐也不行 我本来还看了a6allroad，结果家里两位掌权女性都觉得丑），当时宝马销售给我算完价格我就想走了，毕竟论坛里天天看大家都是落地58左右，当时按他算的 落地61.5了将近。我妈还想交定金，我直接说我们再出门看看，结果跑了另外两家大的宝马4s都没现车连配额都没有，都只有25，说30太贵卖不出去？最后只好在那买了，但是买保险和交税的时候把能调低的保险都调低了1.5的预计保险最后是1.17。然后把裸车里一万多的钱挪到装潢里去了，预计5w的税最后实际4.5左右。提车的时候送了熊送了钥匙扣啥的。
【销售态度】
态度还不错，就是价格高了点。
【最不满意】
没有ACC 没有远程启动 没有座椅通风 没有完整ID7。
【驾驶感受】
ECO反应慢 给油也不顺畅，而且没感觉有多省油，但是现在这油价，还是开着eco吧。舒适模式都还行，运动模式太暴躁了，肾上腺素飙升，6.8的加速跟性能车 超跑 电车肯定没得比，但是也秒路上90%的油车了（现在想来要是当时买的a45s，那岂不是一脚油门兴奋到暴毙？）
【油耗】
七夕提的车，前1500公里油耗很高，因为都是市区高峰开车加上夏天坐车里着车吹空调，当时12.5个油。国庆自驾重庆成都川西一大圈回来，油耗8.9，然后这段时间高峰开慢慢到9.2，自己算了下，稳定下来后，全是市区早晚高峰开无高架路段的话，应该就是9.5-10个油。
AnyWherexp：你的备选车车除了X5其他和我一样，对于我X4除了动力什么都满意，国内就是不上40I，没办法提了43 coupe
洛儿爱车狂魔：明年除了他就是捷豹fp
聪慧之梦想：这个车是哪里生产的
作为溜背造型的缔造者，宝马可谓是一直在坚持着如此的造型设计，尽管旗下的X6和X4销量并不算高，但却为品牌影响力的提升起到了决定性的作用。作为一款小众车，宝马X4的关注者却并不少，不过在奔驰豪华内饰的重压下，宝马也跟着陆续换代。距离2014年X4新车系首发已时隔四年，此次试驾的是X4的第二代车型。相比老款，整体依旧可以看出X4的身份，不过每一处细节都有所改变，接下来我们就来看看这款车的真实表现。
外观方面，溜背造型一直是宝马X4的一大特点，也是这台车的最大卖点。下滑的C柱几乎与车顶同线条，与很多跑车的造型相似，固然运动范儿会更浓一些。双肾式进气格栅可以说是宝马的家族图腾，较老款而言“大鼻孔”的面积更大了，且纵向尺寸更长，有点向正方形靠拢。宝马X4的长宽高尺寸为4763x1926x1632mm，轴距为2864mm，相比较奔驰GLC coupe以及奥迪Q5L的体积都更大一些。底部双边共两出的排气口不算夸张，不过这毕竟不是一台很极致的性能SUV，圆形排气口十分像两根枪管，优雅中也透露着一点凶狠。尾灯造型很扁平，采用了宝马X6一样的设计，为一个倒“L”型轮廓，并且还进行了熏黑处理，光源为LED。
如果外观方面然外观十分个性独立，但来到宝马X4的车内后就没有这么大的惊喜了，内饰的整体设计风格与老款相似，与X3如出一辙，并没有太大的改变，只是增添了一些金属按键更换了材质，立体感有所增强。液晶仪表视觉效果非常好，共由时速转速两大表和水温油箱两小表组成。中间位置可以显示车辆信息，包括油耗胎压续航里程等等，在行驶过程中还可自动显示限速标志。功能非常强大。10.25英寸的中控显示屏幕支持触摸功能，屏幕有着不错的显示效果，在功能上支持导航、无线Carplay等功能。说实话，对于上车就要连手机听音乐的我来说，无线Carplay确实省了不少事情，也是时下多数车型还没有配备的配置。下方的空调和多媒体调节依然使用的物理按键，并没有跟风使用触摸按键，我个人更偏向于实体按键，触感好且可盲操，在车辆行驶过程中更加安全。
俗称大鸡腿的宝马电子档杆更大了，且酷黑的颜色看起来非常帅。左边为驾驶模式切换按键，右边为iDrive控制旋钮，宝马X4的前排座椅为类似桶椅的造型，左右两边的腰夹尺寸很大，可以提供很好的包裹性，座椅填充物也很舒适，并且还支持腿部加长。身高185cm的乘客坐进车内，头部剩余空间一拳，但由于溜背式的设计，使得后排乘客的头部空间并不算宽裕。而在前后排的腿部空间上，由于轴距增加的原因，使得后排的腿部空间相对充裕。方向盘支持四向调节，所以可以获得一个非常协调的驾驶姿势，由于更矮的车顶，所以前方视野没有宝马X3宽阔。宝马X4后备箱有着较为规整的设计，较长的纵深以及平整度赋予了更大的后备箱空间。上层可拆卸置物帘支持拉伸功能，在方便物品存放的同时还能够更多的拓展后备箱的储物空间。
宝马X4在动力方面，按照发动机功率不同分为25i、30i两个版本，其中低功率的2.0T，最大功率184马力，峰值扭矩290牛·米。而30i版本，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米。在传动方面，匹配的依旧是采埃孚8AT变速箱。B48发动机除了L6发动机优雅的声浪以及顺畅的动力输出外，它都能给你。别看X4是一台高大的SUV，对于操控方面的调教可丝毫没有懈怠，采埃孚8AT与B48的组合可谓是相当默契。这款采埃孚8AT手自一体变速箱应该可以说是宝马家族的老搭档了，换挡平顺性佳，并且保持着积极的升降档逻辑。运动模式下动力响应会变更快，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，没有一丝丝拖泥带水，并且在转速尽头升挡的时候，还会刻意营造出一些顿挫感，伴随着悦耳的声浪，表现非常好，相当细腻，车头的灵活性更高方向控制指向很准。悬架方面，前悬为双球节弹簧减震支柱，后悬为多连杆独立悬挂结构，底盘调校很扎实，只是并没有轿车的柔软感，细碎的颠簸也是可以传到驾乘者身上的。总体来说驾驶感受依然是同级别中的佼佼者，毕竟是宝马，操控永远排在第一位。
如果你是一个追求性价比的人，那很遗憾宝马X4并不适合你，因为它相比较宝马X3在驾驶部分的提升并没有带来翻天覆地的改变，并且实用性还更低，其实说实话，X4就是X3的溜背版，除此以外差别并不大，然而价格上X4却高了十几万。我们先从最值钱的发动机说，X4的两款发动机和X3完全相同，代号B48B20的2.0T涡轮增压发动机，就连参数都是完全一样。但如果你是一个追求个性与激情，不想被枯燥的生活束缚的人，那么宝马X4就恰好是为你而来的，购买宝马X4不仅是购买一款产品，更多的则是在向众人展示自己独特的奢侈品消费精神。
宝马X4是一款进口豪车，主打的是运动性。
【内饰】M套件版的方向盘为Mpower的丁字裤造型，配上真皮进行包裹，整体的握感确实不错，12.3英寸液晶仪表，配上10.25英寸中控屏，整体的观感确实很有科技感，本身车机系统为iDrive7.0，支持OTA以及硬件升级，整体的智能化还是很高的；其挡把是经典的“鸡腿”造型电子挡杆，这可以说是标志性的。在中控面板、门把手等地方来说采用的也是皮质或软性材质进行包裹，整体的质感、触摸感不错。如此的内饰来说，没有什么可嫌弃的，豪华度很高。
【空间】宝马X4虽说是中型SUV，但整体的空间并不算特别的宽敞，实际来说是介于中型SUV与紧凑型SUV之间的，身高176cm的乘客坐进车内，调整好前排座椅之后，头部剩余空间一拳，在保持前排座椅不变的情况下，后排头部剩余空间为四指，腿部剩余是一拳三指，实际的空间来说，并没有想象中宽敞。
【性能】2.0T B48发动机匹配ZF的8AT变速箱动力总成，峰值扭矩350牛米，实际的表现来看，B48发动机和ZF的8AT变速箱配合的十分默契，普通的城市行驶中，舒适模式下，每一次的换挡都恰到好处，驾驶起来非常的平稳，平顺性很高，即便是刚接触这款车的消费者，也能够很快的上手。而高速行驶中，切换到运动模式下，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，速度上到90之后，都可明显的感受到其充沛的动力储备，整体的驾控确实足够的优秀。
【底盘】宝马X4采用的是前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架，本身其车身较高，在激烈驾驶以及高速过弯的时，可感觉到车身侧倾比较严重，但本身这就是一款注重运动性的SUV，如此情况也属于正常。而普通的家庭用车中，底盘对于经过减速带、崎岖不平路面等带来的振动过滤的还是较为干脆的，悬架回弹速度很快，很干脆，即便速度上到80之后，胎噪、风噪等的抑制也不错，其整体的乘坐舒适度确实不错。
【我的建议】只要你能接受起宝马X4的价格，那么这款车没有什么可吐槽的，若喜欢喜欢运动型SUV的朋友，这款车确实值得一看。
优势：
1、轿跑SUV造型有着很强的运动气息，前脸家族化双肾形进气格栅辨识感十足，三段式的下包围设计线条硬朗，细节足够精致。侧面线条修长大气，尾灯组层次感十足，双边共两出的排气口有效点缀了运动气息。
2、宝马家族化的设计风格属于百看不厌的类型，三幅式多功能方向盘手感出色，按键区域手感清脆，回馈力度适中，人体工学设计比较好，操作起来非常方便。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果细腻，功能方面足够丰富，支持在线导航以及手机远程互联，操作流畅度也让人满意。电子挡把的造型非常精致，操作也足够方便。中控台大面积使用了软质材料，扶手箱和门板等都被皮革材质覆盖，辅以缝线工艺，豪华感营造的非常到位。
3、身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，腿部空间大约还有2拳左右，长时间乘坐并不会局的局促。后排靠背角度可以调节，能够方便的找到合适的坐姿。
4、底盘调价扎实，支撑性表现出色，连续并线或者高速过弯时车身侧倾并不明显，操作极限比较高，能给驾驶员很强的自信。方向盘指向性精准，车头响应速度非常快，很有驾驶乐趣。
5、搭载的是最大功率252马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配的是8AT变速箱以及适时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，变速箱升档积极，中后盾也有着足够的动力储备，动力能给人随叫随到的感觉。变速箱换挡逻辑清晰，平顺性在同级别来看处于较高水准。四驱系统对于车轮打滑控制的非常好，应付一般的烂路没有压力，湿滑路段也能给驾驶员更强的自信心。
缺点：
1、悬架比较硬，对于较大颠簸过滤的不太好，车内能够感受到明显的冲击力。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置的纵向空间也放不下脚，仅限应急使用，长时间乘坐会不太舒服。
3、配置不够丰富，作为顶配车型辅助驾驶功能需要选装，能够增强舒适性的悬架软硬调节同样需要选配，表现不够厚道。
点评车型:
2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装
4分“优秀”宝马X4的外观很个性，采用了经典的双肾进气格栅，搭配上勺形天使眼LED大灯，有着很高的辨识度，溜背车顶霸气又不失优雅，另外还有运动套件的加持，有着很强的运动气息。
内饰没有什么亮点，确实很“宝马”，不像奔驰和奥迪那样会给你带来很强的豪华与科技感，好在做工和用料都还不错，使用了很多软性材质和红色的Merion真皮，摸起来细腻柔软，配备了经典的丁字方向盘和大鸡腿式电子挡杆，是很多宝马车迷非常喜欢的东西，还搭载了最新的ID7车机系统，手机互联功能也非常实用。
动力上搭载了一台2.0T高功率发动机，252马力能够满足大部分人对动力的需求，深踩一脚油门推背感很强，匹配的8AT变速箱换挡积极，对驾驶者的意图理解很到位，底盘扎实厚重，悬架对车身的支撑性很好，能够传递清晰的路感给驾驶者，方向盘指向精准，让人越开越喜欢，有着很好的操控乐趣。
再来说说不足：
1、底盘悬架偏硬，过减速带或者坑洼道路，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。
2、原厂刹车前段偏软，重踩又很容易踩死，这是有待提升的地方。
3、低速降挡收油时候，变速箱有顿挫感，在一走一停的路况下给人感觉一窜一窜的不太舒服。
4、一些在普通品牌上已经很普及的功能，宝马X4还需要加钱选装。
5、后排头顶空间受到了溜背造型的影响，不像普通SUV那么宽敞，但属于够用的表现。
宝马X4 xDrive30i车型上搭载的高功率版B48发动机，给予了整车相当充沛的动力储备，日常驾驶过程中，无论经济、舒适还是运动模式，它的动力表现都已经可以满足你的大部分行驶需求，起步时的油门响应不再有过多迟疑，发动机的动力输出也明显更为积极。1400-5000rpm的宽泛扭矩平台上，350N·m的最大扭矩随时有能力为车内驾乘者制造明显的推背感，低惯量涡轮增压器和BMW TwinPower Turbo（单涡轮双涡管）技术，继续确保发动机在低转速区间内也能获得理想的动力性。
采埃孚8AT变速箱与B48发动机的默契配合堪称精妙，经济与舒适模式下变速箱依然有着积极的升挡逻辑，在8挡100km/h时速开启巡航，发动机转速仅为1500rpm，而通过提升变速箱挡位来压低发动机转速也有效减轻了的油耗负担。
相比国产新一代X3，全新宝马X4的转向手感明显更加沉重，同时增加了可变转向比以提升车辆的操控灵活性，例如在多弯的山路或狭窄的城市路况中，可变转向比都能使驾驶者的方向操控更加轻松省力。扎实的底盘调校依然保留了宝马X4最基本的驾乘舒适性，多数时候仍能感知丰富的路面信息，稍显硬朗的悬架支撑在弯道中有效抑制了车身侧倾，对于路面起伏和振动的过滤也十分干脆利落。
谈宝马X4就不能不谈“运动”，起码外观是这样的。
外观上虽然前脸与宝马X3相似，但是侧面溜背的造型完美诠释了Coupe车型理念，流畅修长而又运动自然。后轮距达到了1666mm，比老款车型加长34mm，外扩的后轮拱更加凸显力量感。原厂的四活塞M高性能刹车卡钳，制动性能优越。带可变排气阀门的双边双出排气，给你不一样的声浪体验。20英寸的普利司通ALENZA 001型轮胎，主打运动操控。可以说，宝马X4的身上，你能随处可见运动气息。
操控本就是宝马的精髓，何况轿跑SUV宝马X4，2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩350N·m，匹配采埃孚的8AT变速箱，零百加速时间6.8秒。实际体验中，可以很明显地感受到X4的油门比X3更加灵活，加速感更加直接，发动机动能储备充足，中后段的再加速能力也表现的后劲十足，8AT变速箱换挡迅速，衔接平顺，逻辑清晰，车头的指向性也很灵活，操控得心应手，能够带给你不错的驾驶乐趣。
运动感牺牲的一定是舒适性，这一点上，宝马X4体现的更突出。路感十分清晰，细碎的颠簸振动也能感受得到，悬挂非常紧绷，底盘的整体性很强，所以对舒适度还是别过分要求了，X4带给不了你大沙发的体验。
空间方面，也不是它的强项，虽然2864mm的轴距不短，但是后排腿部空间不算很充裕，1.75米的体验者只能富余2拳，头部空间更加局促，身高太高，容易蹭顶。
宝马X4没有性价比可言，操控其实和其他宝马车型的差别也不是很大，毕竟平台和动力在那摆着，买它还是冲着外观去的。而且建议大家买黑色，改装一下熏黑中网，贴上熏黑灯膜，有闲钱的话，再拓展一副前唇和尾翼，这个车的外观就完美了。
用户3124816967149：前脸要改的像x6最好了，
当然，X4 xDrive30i M的动力没得讲，即便我只是轻巧的对待油门踏板，它仍可以毫无压力的驱动超过1.9吨的体重，如若我再推动踏板行程，转速指针会立马做出反馈，8速变速箱的衔接动作很迅速，强劲扭矩会让人有片刻眩晕，要达到官方给出的6.8秒0-100km/h成绩并非不可能。不过在转向时X4方向盘的旷量并非性能车的做派，我会理解为BMW在为日常驾车做出妥协，因为在我转过那一点虚位之后，X4 xDrive30i M的车头变得很敏感，只要我稍拨动方向盘，前轮就能及时指向需要的位置，之前试驾X3时并没有如此激进的情况。而且BMW还运用了可变转向比技术，这让平时泊车或调头变得更轻松，但同时也需要驾驶员去学着适应手感的变化。在不够平整的路况下行驶，我可以感受到BMW在尽可能保持X4的优雅体态，虽然碾压过坑洞时的回馈很生硬，有点轿跑车的味道，但后半程减震能缓解更大的冲击力，而当我提高车速巡航的时候，它对路面起伏的处理也很伏贴，行驶稳定性值得肯定。此外，X4 xDrive30i M的悬架并没有我想象中那么紧绷，在快速转向时压缩的减震行程带来了明显的侧倾，这让我降低对X4的期望值。当然这更多是在信心上的缺少，X4 xDrive30i M本身的运动功底不会差，毕竟它装配了够宽的轮胎，还带有反应迅速的xDrive四驱系统，加之在DSC OFF模式下都无法完全放手的电子系统，畅快把玩X4 xDrive30i M时的安全性不用太过担心，问题在于你真有够胆把它开快？至少我不会这么做。
买这车就不提什么性价比了，长得不错，动力不算差，相对X6低调一些，比X3独特一点。但要吐槽一下配置，顶配连个并线辅助都没有。
在我看来，宝马X4是50万以内最值得购买的豪华轿跑SUV。论颜值，X4基本同级无敌手，优雅的车身配上蓝天白云标，年轻人对其毫无体抗力，个人觉得相较GLC COUPE的圆润，宝马X4的优雅和灵动更符合中国人的审美；比操控，那是宝马一直以来的强项，X3已经做到了同级最佳，X4在压低车身姿态之后，配合宝马前后50:50配重比，更甚一筹，不管是城市日常通勤，还是山区自驾，都能给到你最好的操控乐趣。至于动力性能，X4已经不仅仅是够用而已，偶然也能给到车主想要的速度和激情。何况这还是一台进口宝马，品控、用料、做工都要比华晨宝马好上不少。除了空间稍稍逊色之外，宝马X4几乎没有短板，不过买X4的用户谁又在意空间呢？
宝马既是轿跑SUV的开山品牌，又是一个强调运动的品牌，宝马X4的运动属性自然不能少。车头的包围就像肌肉线条一样突显力量感，熏黑的双肾格栅使宝马运动曜夜车型的标志性设计。车侧面，宝马X4与X6有着明显的不同。宝马X6采用“高驼背”的设计，让它看起来更加魁梧霸气，而X4则采用“矮驼背”长线条的设计让它看起来更加的动感。侧面的视觉效果更像是宝马3系GT车型，通过这种长车尾的设计再次强化GT轿跑的运动属性。车尾部，“小披风”式的尾翼和粗壮的排气更是简单粗暴的彰显了它的性能。
车内宝马X4的运动属性有些收敛，不过粗壮的方向盘和运动化的全液晶仪表无时无刻都在刺激着肾上腺素的激增。 选择宝马X4最好考虑2.0T高功率车型，只有这台发动机才配的上它运动的造型。xDrive30i M运动曜夜套装车型最大功率252马力，即便是标准模式也是点油即窜。宝马X4的底盘表现与宝马X3天差地别，悬架调校更为紧实，应对冲击会十分干脆，且极限要更高，在城市中通过匝道比X3更为从容。宝马X4最显著的标签就是运动，想要一台个性运动的轿跑SUV，宝马X4绝对是不二之选。
外观
这一代的宝马X4还是运用了轿跑SUV设计风格，采用了溜背式设计，低矮的车身，尽显肌肉感的线条，彰显着它的速度与激情，修长的尾灯设计和左右两侧的扰流尾翼，让人印象深刻。
内饰
打开车门一眼看上去就很高档，大尺寸悬浮式中控，多层次的物理按键和钢琴烤漆的档把都让我很是喜欢。
动力
2.0T高功率版，252马力配上8速自动变速箱，起步很顺畅，超个车很轻松，根本不担心。我的路况大概市区高速各—半吧，油耗在10个。这个表现算是正常水平。
操控
操控的话承载式车体，独立悬挂，360全景影像，定速巡航，还可以加装自适应巡航，3种驾驶模式，操控体验还是不错的。
最满意的
最满意的要数配置了，8速手自─体变速箱，252马力的动力，四驱，配上大脚，无敌。
略显遗憾
略显遗憾的是后排的空间，像这种跨界车，由于其溜背的设计，不可避免的挤占了车内空间。
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