虽然不是马自达品牌的“热衷粉”，但个人对于马自达的产品一直都比较认可，就比如马自达CX-5，作为一款紧凑型SUV，马自达CX-5整体设计不是那种花里胡哨的风格，而且更偏沉稳大气，但也绝不显老气。整个车子的线条流畅饱满，轮廓感清晰，看上去十分有型，而且前脸也能给人一种霸气有跃然猛进的感觉。内饰设计CX-50是标准的马自达式风格，简洁有注重机械感的营造，传统挡把设计还保留了一定的物理按键，操作起来很方便。中控台显示屏采用悬浮式设计；内饰中运用了大量直线，带来很好的开阔感。内部配置方面也还说的过去，不管是大屏的清晰度还是音响的音质，用起来都非常的赏心悦目。夜晚的灯光还是挺亮的，座椅的前后和靠背调节也都相当灵活。后排空间相当够用，虽然定位是紧凑型SUV，但每次开这辆车出去旅游，后排满载也不会觉得到拥挤。这个车的动力还是相当不错的，这款车子114的功率，155的马力，2.5L的动力真是没得说，提速非常快。操控方面更不用说，毕竟大部分朋友选这款车也是看中了它的操控感。开起来非常灵活，不管是转弯还是急刹，都能灵活应对，很轻松自燃的就能掌控全车。不得不说发动机和油门匹配相当完美，换档和动力设定的也都恰到好处。油耗方面，油耗方面是令我非常惊喜的，本来我觉得2.5L的车子油耗怎么也得9个到10个，谁知开了这么长时间，车子的油耗最多的时候也才10个多一点儿，所以我觉得还是可以接受的。当然，这款车最推荐车型就是2.5L两驱智尊型，不仅弥补了入门版车型在配置不足的问题，而且性价比在所有车型中也是最高的，但推荐的前提不在乎两驱还是四驱的朋友。
博闻505：155马力，是2.5的机头，你确定？据我所知2.5机头好像是192马力
2021Eagle：比较中肯，但我的2.5-两驱黑骑，目前油12.2，市区为主！
TANG拿铁糖：贵倒是不贵，优惠两万多可以了，听说毛病很多，
本次评分的车型是马自达CX-5
价格：目前这款车在我们当地有2.9万的优惠力度，说一下它的落地价格，以2020款改款2.0L自动两驱智尊型为例，新车指导价19.98万元，优惠后裸车价是17.08万元，加上购置税15115元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格是19.3万元。
这款车的亮点：
1、外观时尚，前脸采用家族式的魂动设计，盾形的黑色中网熏黑，配上银色的亮条装饰，与熏黑式的大灯连成一体，视觉效果很不错。侧面比例比较协调，粗壮的轮眉和侧裙营造出了一丝跨界感。尾灯组造型和前大灯组相呼应，下包围部分双边双出的排气口，显得更加运动。魂动红色的车漆颜色，特别有质感。
2、内饰风格比较简洁，车内的用料比较讲究，中控台大面积采用软质材料包裹，辅以木纹风格饰板进行点缀，档次感比较出色。中控台各功能区域划分清晰，操作起来很方便。三幅式多功能方向盘造型很有运动感，多功能按键区域手感比较清脆，人体工学设计也比较好。
3、这款车的轴矩有2700mm，我身高175cm坐在前排头部空间还有1拳多，坐到后排腿部空间有1拳左右，头部也有一拳的空间，不会感觉很压抑。后备箱开口比较大，但内部空间一般，好在后排可以按比例放倒，偶尔需要装载大件物品，也能够应付，空间属于够用的水平。
4、搭载一台2.0L自燃吸气发动机，最大马力155Ps，最大扭矩200m，匹配一台6AT变速箱。动力参数一般，但开起来不会感觉肉，起步加速轻快，中段动力储备丰富，超车很轻松。高速巡航跑到时速120并不费力，虽然相比涡轮增压发动机爆发力会弱一些，但平顺性更好，动力输出很线性。而且转向精准，车头指向性好，车身响应比较灵活，悬架支撑性出色，转弯时侧倾也不大，操作性不错。
这款车的缺点:
1、隔音效果一般，胎噪和发动机噪音都比较大，速度超过80车内比较吵。
2、马自达全系的车，都没有全窗天窗，这点稍有遗憾，全景天窗车内视野更开阔，看上去也更有档次。
3、中控屏只有7英寸，有点小，而且没有导航功能和车联网，功能有点少。
4、这款车是2.0高配的版本，也没有自动辅助驾驶功能，配置上有点不厚道，跑高速没那么方便。
保养成本
马自达CX-5是1万公里或者半年保养一次，以先到为准，首保是厂家免费的，后续的基础保养更换机油机滤价格630元左右，2万公里保养时，除了要换机油机滤之外，还要更换空调滤清和空气滤清，价格是900元左右。因为保养里程是1万公里，综合来看保养费用不贵。
总的来说，CX-5外观时尚，动力平顺，操控性也很不错，但是科技配置不足，舒适性和空间实用性一般，不是说CX-5多不好，只是这个级别的SUV车型，可选择的优秀车型太多。
【颜值好评】个人认为马自达CX-5的颜值还是不错的，马自达家族式的魂动设计看起来气场十足。侧面的线条非常优美，前后相呼应的LED大灯也是十分协调，出众但低调的感觉。
【内饰用料上乘】马自达CX-5在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是软性材料，极大地提升了整车的档次。虽然中控屏幕并不是很大，但物理按键齐全的空调区看起来十分赏心悦目。支持CarPlay也是好评，日常实用性非常高。
【空间中规中矩】马自达CX-5的车长4575mm，车宽1842mm，车高1685mm、轴距2700mm，在同价位同级别的车型中，这个参数只能说中规中矩。车内空间较为一般，因为是有四驱版本的缘故，中间地板有明显的突起，不过整体的装载能力不错，后备箱空间很大，装载能力在同级别还算不错。
【驾驶感受】马自达CX-5采用2.5L自然吸气发动机，最大马力196Ps，最大扭矩252N·m。匹配6挡手自一体变速箱。动力平顺，自然吸气随踩有，足够满足日常买菜需求，通过手动换挡可以达到较快的转速攀升，相比什么双离合顿挫、脱档，这台车可以做到“指哪打哪”。
【安全配置比较丰富】马自达CX-5的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。
作为一款20万左右的紧凑型SUV，个人认为马自达CX-5在家用车的维度，是非常优秀的。作为家用买菜车，马自达CX-5动力平顺，虽说没有特别强的动力，但胜在自然吸气随踩随有，变速箱匹配极为优秀。作为家里唯一一辆汽车的话，马自达CX-5能会是你的一个好选择。
大概情况：
我们是在去年年底对于2021款的马自达CX-5做过一次深度的试驾，当时试驾的车型正是2021款 2.0L 自动两驱舒适型，就是现款的入门级车型，这款车型从订车到提车也确实需要等上一段时间。
动力表现：
整车是搭载了代号为PE的2.0L自然吸气发动机，最大马力155匹，峰值扭矩200N·m。传动系统方面与之匹配的是一套6AT变速箱，另外整车的整备质量是在1.6吨以内的，并不算重，不过即使如此整车的马力推重比也并不突出。整车在前段加速的表现上来看还是足够轻快的，中段的动力储备也不错，60km/h左右的工况下超车的场景还是能够给到驾驶员不错信心的。但是在90km/h以后的高速状态下整车的再加速能力表现的就比较一般了，虽说此时变速箱的降挡很是积极，但是扭矩平台和动力储备还是有限的，所以这个时候就显得有些力不从心了。
乘坐空间：
整车的轴距是2700mm，这个数据在紧凑型SUV细分市场当中并不占有明显优势，算是中规中矩的类型。另外碍于整车比较强调流线型的车身设计，所以整车内部的空间利用率也是比较一般的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳有余，腿部空间不到3拳，这样的表现虽说不够突出，但是基本可以满足大部分家庭对于空间的需求了。不过整车后排的中央地台还是有些明显隆起的，这点对于一款前驱车来讲显得还是不够友好了。
推荐与否：
作为全系的入门级车型，整车的指导价格是来到了17.98万元，据笔者了解对于这款车型而言目前全国大部分地区是可以做到2万元左右的现金优惠的。整车最大的亮点是在当前细分市场中较为流线动感的设计风格，空间部分的表现中规中矩，但是动力和配置层面稍微弱势了一点。所以就看各位对于目前的优惠是否满意了。
会飞的猫cx5：我也是2.0的，差钱没上2.5，也没啥后悔的，能上2.0就已经超出我的预算了，兜里钱划拉干净了
行云流水WN922：2.0车主路过 表示只有肉人 没有肉车
用户2437848009473：多少钱落地
从实际的驾驶情况来看，马自达CX-5靠的是情怀吗？那配置都简配到什么地步了，价格还高高在上，都将近18万的价格了，马自达就这么对待我们的？
魂动的设计外在确实漂亮，我周边的女孩子不少都喜欢马自达的设计风格。当走入内饰，那是什么鬼，简配到只给了个“收音机”给我？中控台那只是个收音机？你的中控屏呢？大哥你可是差不多18万的车型了啊，将近18万就给了这个给我？好，抛开这个不说，至少你给方向盘套个软性材质包裹吧，结果并没有，摸上去硬邦邦的，中控面板也是硬邦邦的，敲上去会有“咳咳”的响声，如此的内饰真的足够廉价了，若价格只是几万元也无话可说，关键是，你的价格便宜吗？都将近18万了，绝对差评。
我176cm，在调整好座椅，前排的头部空间是1拳，后排的头部空间是4指，腿部空间是1拳4指，空间在同级别中属于偏小一些的。并且后排中央地台凸起是较高的，根本不适合放脚，脚只能放在地台的两侧，加上背靠也偏硬，反正我在中间座位坐个2小时就觉得腰酸背痛以及腿酸了，满载长途行驶时，真的要对后排中间乘坐的朋友说对不起了。
2.0L匹配6AT，油门的灵敏度很高，动力输出的非常线性，基本上是踩多少油门，输出多少动力，完全是一切尽在掌握的感觉，城市行驶中是非常轻松的，本身方向盘指向就精准，没有余量，城市行驶中我真的是爱了。不过瞬间加速确实不行，时速80之后，会感觉到怎么踩油门速度都差不多，高速超车要留一定的余地。
前麦弗逊后多连杆，悬架会偏运动一些，高行驶过弯，车身的姿态控制得很好，完全没有侧倾的感觉，高速行驶确实可感受到底盘的扎实感，而在过一些沟沟坎坎时，振动处理的也比较干脆，本身他的椅垫和靠背也都是在强调支撑性，跑山路以及高速行驶确实不错。若普通的城市行驶，长时间行驶，那就有点难受了，但这就是马自达，就是这么的不妥协。
大了个飛：大哥你看看同价位两田的荣放和crv是啥乞丐配置啊，cx-5方向盘真皮手感是有点细，另外马自达对于空间真是绝不妥协，后排小是真的，但好开也是真的。
东莞黑马飞驰：公道自在人心！在对比两田大众后，果断加入马帮！你既然不喜欢，市场品牌多的是，你黑不了马自达
艾利之眼：你可以对比同价位的丰田荣放和本田CRV，到底谁更减配。
【乘坐空间】马自达cx-5空间表现不错，本人身高176cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳3指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳2指的距离，腿部有近两拳的活动空间。同时后备箱容积也很大，可放置大件的行李物品。
【内饰】采用了较为对称式的设计，中控台覆盖了软皮材质，并且辅以双缝线处理，营造了一定的豪华感。3.5英寸的彩色液晶行车电脑屏幕虽然在当下并不算多么稀奇的配置，但配以三炮筒式的仪表盘设计，也能增艳不少。
【动力】cx-5搭载2.0L自然吸气发动机，匹配的是一款6速手自一体变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【转向】方向盘的反馈较为灵敏，车身的动态响应很灵活，虽然高重心导致它与轿车相比肯定会有一定差距，但从驾驶手感来看，它与轿车已经相当接近了。
【底盘/悬架】底盘调校实则就是一个取舍的过程，如果更注重驾驶感受势必会在舒适性上做出一定的牺牲。CX-5的悬架阻尼相对偏硬，车内乘客对于地面细碎的颠簸会有较为明显的感知。好在这2.0L车型配备的17英寸轮胎，舒适性相比19英寸的轮圈会好一些。而在车辆驶过较大的坑洼时，悬架也能很好地拉住车身，不会产生强烈的纵向抛离感。
【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【噪音】相对静谧的车内环境可以在一定程度上提升乘坐舒适性。不过在120km/h的巡航转速达到了2500rpm，发动机的噪音会有些明显。
认真的风声z0：拿空间来吹就是你的不对了
999欢喜999：都说刹车不给力呀
马自达CX-5延续魂动设计语言，造型足够动感，内饰为马自达简约范设计，按键 旋钮的空调控制区域设计感足，并辅有可显示温度的显示界面。配置低，智慧型和舒适型均只有织物材质的座椅，舒适型甚至没有配备中控屏。前排座椅靠背直，乘坐感受不佳，体验者身高180cm，前排座椅调至最低后，头部留有三指，保持前排座椅不动，后排腿部两拳，头部一拳，空间表现良好，后排座椅填充物饱满，乘坐感受良好，美中不足的是后排中间地板较高，后排出风口太过靠后，并且中间座椅很短，不适合长时间乘坐。2.0L 6AT动力组合中规中矩，油门初段调校灵敏，跟车时轻松，受制于绝对动力，加速时推背感并不强烈，变速箱调校优秀，升降档的判断足够精准，表现无可挑剔。操控上保留马自达一贯的坚持，方向盘反馈灵敏，车身动态响应灵活，悬架阻尼设定偏硬，对细小颠簸的感知较为清晰，以120km/h的车速巡航时，转速达到2500rpm，发动机噪音明显，对噪音的抑制有待提升。比起丰田RAVA荣放、本田CR-V等竞品车型，马自达CX-5只有操控有一定优势，尽管如此，其价格依旧坚挺，市场表现一般也在意料之内。
马自达CX-5算是家族里比较热门的SUV车型，外观看起来比较帅气，而且操控也是马自达的优势。
“动力操控很好”
在动力方面，我们首先推荐2.5升自吸的车型，最大功率196匹马力，最大扭矩252牛米，使用6AT变速箱，整体的动力储备会更加充足。这套动力系统的表现值得肯定，平顺性和响应性非常好，自然吸气搭配上马自达这台标杆级的6AT自动变速箱，换挡速度和逻辑都很好，虽没有涡轮增压的那种爆发力，但这种循序渐进的线性输出可能才更符合马自达的理念。油门踏板整个行程内都很均匀线形，不会有初段过于灵敏而蹿车或者太慵懒而给油不走的困扰。深踩些油门，变速箱的降挡反应极快，如果是油门到底，则会瞬间降到当前车速允许下的最低挡位来获得最强的加速性能，发动机和变速箱的配合非常默契。但是在油耗方面，我们实测百公里平均油耗在10.2升，在同级别车型里并不算太节省，表现一般。我个人一直非常喜欢马自达转向系统的设定，很轻巧又很有质感，回正的手感也很自然，中间位置的虚位不大，车头响应转向的动作很快，无论是平常代步温柔地开还是稍微激烈一点，都有很好的表现。底盘悬架的调校软硬适中，既保证了该有的舒适性，同时也提供了一定的路感。经过小的颠簸时，悬架的整体感很好，有不错的行驶质感；大的颠簸起伏也可以从容地化解，很快就可以收住，没有明显的余振。
“外观颜值高”
如果单从外观来看，马自达的颜值绝对可以打败很多对手。更加犀利的造型富有层次感，前脸的设计有着很强的攻击性，狭长的前大灯让整个前脸看起来更加有气势。再加上马自达优雅流畅的线条，颜值真的非常高，延续了马自达魂动的设计。当然有更多的消费者更加愿意选择水晶魂动红，这也是让整个外观更有颜值的配色。硕大的中网进气格栅采用了亮黑色的设计，整体向内凹的造型有自己独特的风格，几乎全贯穿式的银色镀铬连接两侧车灯，看起来简约并不复杂。另外，在车身下包围的设计方面，马自达CX-5还加入了一条细长的横向进气，视觉效果更宽。更长的车头是马自达独特的设计。它的工程师也说过，更大的空间来容纳创驰蓝天技术的发动机，其次也是为了更加美观。确实如此，但是整个尾部的设计看起来就相当紧凑，感觉不太搭配。另外，车身侧面并没有太多明显的设计，两条分体式的腰线可以让整个车身看起来更加修长。车辆的尾部看起来非常紧凑，整体向内收紧的效果，尾灯同样是细长的造型，与前大灯相呼应，车身底部是双边双出的排气布局，也凸显了运动的定位。另外，在辅助操控配置方面，全系车型标配驻车雷达，另外有倒车影像和倒车车侧预警系统。但是马自达CX-5没有自动泊车入位和360度全景影像，比较遗憾。
“内饰没有新鲜感”
相比于运动美感的车外设计来说，马自达CX-5的内饰风格，看起来确实比较简单朴素，而且只有全黑的内饰，看起来也会比较压抑。可能对于年轻的消费者来说，并没有太多介意，但是对于家庭的选择，还是有些不足。整体的用料还是比较厚道，使用了一定的皮质包裹，加上双缝线的处理。但是在同级别的车型里，也没有太多领先之处。中控区大部分车型都采用了一块七英寸的触控液晶屏幕，支持蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统等功能。但是由于屏幕的位置比较尴尬，再加上屏幕尺寸确实偏小，所以说整体的视觉效果会有折扣。而且距离也非常远，在驾车过程中很难操作。当然，马自达还是保留了传统的实体按键在中控下方。喜欢马自达的消费者，当然也更加了解它的操控，使用真皮方向盘，更加偏细的设计，让驾驶更加灵活。炮筒式的仪表同样是马自达的经典设计，但是会缺乏一定的科技感，全系车型都是3.5英寸的彩色屏幕，显示效果比较一般，没有太多明显的亮点。
“乘坐体验一般"
对于马自达的车型来说，车内的空间表现一直都是比较紧凑，没有非常宽敞。在座椅配置方面，是真皮座椅，并且支持主驾驶座电动调节，前排有座椅加热和驾驶位记忆功能。从实际乘坐体验来看，真皮座椅的填充物偏硬，乘坐时间长会比较累，但是整体造型对于包裹性有很大的帮助。后排的空间表现确实比较紧凑，但是第二排座椅支持靠背调节，还是可以提高一下乘坐的舒适性。身高180cm的体验者乘坐马自达CX-5的后排，腿部空间还剩下一拳多一点的距离，头部空间也剩下一拳。所以说可以满足日常乘坐，但是并没有很宽敞的体验。当然，主要还是因为马自达并没有针对中国市场进行特殊的加长。后排有独立的空调出风口和两个USB接口。
总结：马自达CX-5有着不错的颜值，想体验更好的操控可以选择CX-5，首先推荐2.5L自吸车型。缺点就是内饰设计比较普通，乘坐舒适性还可以，但是空间不够宽敞。。
马自达cx5是一款操控优良、外观时尚前卫的车。转向细腻精准，回馈力度很好，低速轻高速重，唯一的缺点就是回中力稍微差一些，有点黏手！加速很线性，动力源源不断，一百二以内任何时候不会让你觉得动力疲软，但是动力上还是缺点爆发力！变速箱降档反应迅速，在你需要加速的时候第一时间降档，很听话，不过升档的反应稍微慢一些，而且转数上到两千转换挡能感觉到顿挫。悬挂偏硬，过滤小震动不错，大震动比较跳，舒适性一般，过弯侧倾抑制稍差，不过好在轮胎抓地力不错！外观漂亮，符合年轻人审美标准，后排空间不大，但是够用。风噪路噪抑制不错，发动机声音较大，喜不喜欢发动机声音见仁见智。这款车还是围绕驾驶者使用感受，开车的人会开的很爽，对乘客特别是后排乘客不太友好，因为烂路过滤不是很舒服，而且胎噪较大！轮胎比较挑路，路感很清晰。还有个缺点，还有新车的时候味道较大。
综上所述，如果你想要一辆操控不错的suv，并且对空间和舒适性、动力没有太多的要求下，这款车就非常的适合你。并且在排量方面，如果不差钱，直接上2.5版本。
花街小酒窝：不是涡轮增压，还想爆发力
钢结构技术交流之家：落地多少啊
999欢喜999：都说6AT变速箱超顺滑 2000转有的顿挫吗
马自达CX-5依然沿袭魂动的设计理念，外形方面结合轿跑和SUV车型的设计手法，共同完成了它的整体设计。我身边有很多小哥哥喜欢马自达的设计风格。虽然看上去不像别的SUV硬朗，但是犀利的眼神、霸气的大嘴、肌肉感的光影让其简约大气。其前脸采用的是多边形的进气格栅搭配两侧细长的尖锐前灯，这两个组合给人很强的气魄感，蜂窝式的中网设计也增强了马自达标志的存在感，配上马自达的海鸥标识，外观能第一眼吸引到你。整体看起来非常年轻，很有动感。
马自达CX-5的车身尺寸分别是4555*1842*1685mm，内饰实际上不太适合大众的审美，过于简单，一般来说，从我国传统观念来说，大家都喜欢豪华的东西，但是，马自达的座椅位置驾驶感具有战斗姿态的感觉。身高180左右的体验者可以调整到非常合适的座位，后排空间也还是挺宽敞的，空间方面对于其他SUV会偏小一些，但是基本可以满足日常的使用需求。
动力方面，马自达CX-5搭载2.5L发动机 6挡手自一体的组合，油门的响应还是不错的，马自达以运动和操纵著称，所以实际驾驶感觉动力输出很强，变速器的响应也很敏捷，特别是超车的情况下，踩油门的那一瞬间有种推背感。在市区开的话百公里耗油基本维持在9左右，跑高速的话大概可以维持在7以下，马自达SUV车还算省油，名不虚传，目前来说选择这台车，总体来说很不错了。
再来说说他的不足之处：
1、车内的味道太大，熏得人头晕，真是上头，需要多通风放活性炭，慢慢的才好起来。
2、内饰的做工过于敷衍，比如方向盘按键间隙较大整车做工不够严简单化，气氛不是很好，总之没什么亮点。
3、起步的动力方面感觉比较柔，起步阶段没什么冲劲，抬速声音比较大。
4、后排的坐满3个人中间的那个人会比较挤，让人乘坐不舒服，总觉得很变扭。
外观上这款车的外观非常的大气豪华，而且稳重，是我想要的那个感觉，而且车漆非常的有质感，有时候开在马路上的时候，一看就是说帅哥在开，简直轻松加愉快。再加上设计非常的精密，整体又充满青春的活力,我非常的喜欢。内饰设计是那种简约风，看起来和开起来的感觉是一样的都很简单轻松，看起来就很舒服没有多余的按键，但是他的一些实用功能也很全。过了就是马自达的用料和工艺确实也还是非常的讲究，座椅全都是采用的真皮座椅包裹感很好，坐上去也是软硬适中。还有车辆中控台的做工都非常的精致。空间上前排空间很舒服，座椅包裹性也很好，后排的确实小一些，而且中间凸起的地方坐人会很不方便，不过后排座椅靠背能有一个微调，还是比较细心的。另一个后备箱空间挺大的，后排座椅放倒，遮物帘拆下来都可以躺上去睡觉了。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，并线辅助，侧安全气帘，驻车雷达等。
动力没得说，虽然是2.0自吸的不过开起来没有肉的感觉。试过车上坐四个大人一个孩子。想超车一脚油足矣。而且试着踩了一会时速120公里以后感觉还有好多动力没有用完。上个150， 160的轻松。起步很稳，三档换挡我注意了一下要在2700左右换挡。感觉可能是为了迎合市区路况做的调整。降挡积极。油耗上我开车到现在，我觉得这个油耗还是可以接受的，整体非常的稳定，因为我平时上下班代步开的时候还是比较多的，我觉得油耗还是比较低，这点我还是非常满意的，整个油耗在我的预期范围之内。
操控上，我是一个新手对操控这方面是非常看重的，我觉得这款车的操控性稳定性和安全性都是非常高的，而且起步的时候非常的平顺迅速，转向的稳定性也非常不错，底盘的稳定性非常的好,开起来整体是非常灵活灵敏的一个感觉。
缺点上是空间小，虽说是2米7的轴距。但后排空间还是照其他同轴距的车型略小些，不过家用足够。主要原因是发动机设计问题。创驰蓝天发动机比其他车型发动机长，所以就舍去一部分空间喽。有没有发现马自达的车都是大鼻子。就是因为发动机长的原因。不过比起空间我更相中马自达的发动机技术。空间小那么一点点也无所谓了。有舍必有得嘛。
整体的外观是非常漂亮的，最主要的是这款车的车头设计的非常不错，同时进气格棚也非常大气，车尾设计的也非常圆润，富有肌肉感，我开车回家的时候我们家人都觉得好看，整个设计非常的年轻化，没有那种笨重的感觉，整体时尚大气的同时又不失霸气，毕竟是我一眼就看上的车，我还是非常喜欢的,不过还是看每个人的眼光吧，仁者见仁智者见智。内饰这方面的质量是很舒服的，并且它的内饰颜色搭配的很好关于细节方面的用料和走向设计都是很用心的，其次我在中控的设计上也感受到它的科技感设计还是满满的，其中智能的设计都是能够很好的帮助出行和驾驶，这方面还是大幅度提升了出行驾驶的安全性和便捷程度。空间上后座很宽敞，不管是家人坐还是我的狗狗都很宽敞，主驾驶的位置也很宽敞，很舒服驾驶。后备箱空间超级大，后座坐满的情况下，我们家狗子还能待在后备箱，对于大型犬来说一点不会觉得拥挤。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，6手自一体变速箱(AT)等。
动力上我觉得一般般吧，毕竟配置在那里，有时候提速慢了点，不过舍得踩油门的话，速度还是跟的上来的，只是稍微慢了一点点而已，当初还试驾了2.5的作对比，2.5的确实会比较有动力一点。油耗这一方面我觉得还不错，现在也就八个油，在我预料之外，平时想着也就是市区上下班的时候开一下，感觉的话油耗会比较高，因为我这边上班是比较堵的嘛，所以这个8.0的一个油耗确实是我没有想到的,可以说是挺意外的吧。
操控上，因为我自身对于操控这方面还是比较在乎的，所以在舒适和安全还有各个方面的质里上问题不会存在，我就觉得它的表现都是很让我满意的，其次关于方向盘这方面的把控，我自己的体验也很好，在试驾的时候对于它的打方向啥的都不是很费力气，我觉得还是蛮能满足我的需求的。
缺点上这款车对我来说基本上没有什么特别不满意的，因为整体做的还是挺不错的，综合性也比较高，无论是外形还是配置，我基本上都说不出什么毛病，如果说非要挑一个毛病来说的话，那就是隔音了，隔音的话会稍微差一点，开比较快的时候，她的一些风噪和胎噪会比较明显。
点评车型:
2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智慧型
3.5分“良好”毫无疑问，选择CX-5这款车有不少是冲着他的颜值去的，老实说，我看到这款车的时候也被他吸引了，我身边的女性朋友就有不少的爱车是马自达，用她们的话说就是：颜值高，其他什么自己也没怎么的在意了。
他的空间在同级别中并没有优势，176cm，在调整好座椅，后排的头部空间是4指，腿部空间是1拳4指，并没有优势。本身来说后排中央地台凸起是较高的，脚只能放在地台的两侧，在满载的情况下来说舒适度不佳。
2.0L匹配6AT，本身转向就轻盈，基本上是踩多少油门就给多少动力，6AT也升挡也悄无声息的，实际上是非常好开的，女性朋友选择这款车有一些原因也是因为它好开。不过在高速中，瞬间提速能力是不行的，爆发力不强。当然了，高速过弯还是可感受到底盘的扎实感，实际的驾控确实不错。
驰骋大洋475：CX5这车怎么说，不仅是操控。我觉得操控也是相对的，准确来说马自达的机械素质也到位。到现在坚持自吸加AT几个车企能做到。没有十全十美的东西，注重操控和机械组织选马自达没错。那注重空间使用的，其它的不在乎就离马自达远点吧。
南田君：2.5智尊路过，懂的自然懂，说空间的全球车型难道鬼佬只有1米六？
马自达CX-5采用了家族设计语言，前脸进气格栅通过镀铬饰条与左右犀利有神的大灯相连，拉宽了视觉效果，另外尾部厚重饱满，黑色包围和双边两出式排气提升了运动感。
车内中控台布局很简洁，使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，炮筒式仪表符合年轻人的审美，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感也很舒服，不过车厢内以深色为主，氛围略显沉闷，细节的做工也不是很精细。
空间作为家用没问题，但和同级别竞品相比没有什么优势，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶空间有着1拳的富余，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，只是地板中间的凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性，后备箱面积中规中矩，拉些日常行李还是够用的。
搭载了一台创驰蓝天2.0L自吸发动机，从数据上来看155马力并不抢眼，实际开起来后起步稍显偏弱，中段也缺少一定的爆发力，但动力输出很平顺线性，油门和刹车脚感都不错，匹配的6AT变速箱很聪明，换挡积极平顺，底盘不像美系和德系汽车那么厚重，但悬架很有韧性，对车身的支撑很到位，再加上方向盘指哪打哪很精准，有着很好的人车沟通感，让人越开越喜欢，就算是不知道什么叫做操控的新手，也会觉得非常的轻松好开。
总的来说，马自达CX-5的优缺点都很分明，如果你想要一辆颜值高，有驾驶乐趣的合资SUV，那么它值得考虑，但要是作为家用，并不能让人太满意。
外观上标志性的马自达魂动设计理念，给人一种奔放张扬的感觉。下方的镀铬条则一直延申至两侧全新的LED头灯组，简洁而不失力里感。CX-5的车头比较长，尽管是一辆前驱车，但是看上去更像是一辆后驱车。车头变长之后，内部空间要得到保证,车身就会比较高。内饰上有的人感觉CX-4的内饰看上去比较简陋，升级后的CX-5就不会给人这种感觉。无论从工艺，从设计的品味，材料的质感，一点都不比更新换代的日系的竞争对手差。整个的设计，整个的美感，采用的材料，都会让你感觉是一个很精致的车，车主也必定是一个对生活有追求，热爱生活的人。这款车的空间是完全可以满足我的，对于我来说，它的空间完全不觉得狭窄，因为我平时就带我朋友，向我家人的话都在老家，基本都是我一个人开，或者偶尔和朋友出去玩儿的时候，看我觉得他空间设计非常的合理，座椅摆放的位置也很好，整体特别的宽敞。但后备箱的容积不大这也是SUTV的通病吧。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，并线辅助，侧安全气帘，驻车雷达，定速巡航，自动驻车(AUTOHOLD)，上坡辅助(HAC)等。
动力上CX-5在如今小排量遍地横行的情况下可算是一股清流。作为大排量，全系搭载马自达引以为傲的创驰蓝天自熄发动机，配合极为线性的风行油门，可使2.0L引擎平顺输出最大马力155Ps，动力完全没问题。油耗上开了那么久下来，现在我觉得油耗不算很高。九个油。我还是很满意的。也可能是因为我开的地方不怎么踩刹车，所以我的油耗真的感觉比较低。不知道大家的油是多少个油，反正我是九个油。
操控上都说马自达是弯道小王子，开起来真的很顺畅，转弯掉头，抓地力很强，没有很明显的测评，然后配备的有并线辅助辅助系统，后面来车了会有提示，很方便的配置，刹车效果也很不错，方向盘握起来手感很好，脱困能力较强，地盘过过颠簸路段有点颠簸，其他很稳，也很舒服。
缺点上其实也说不上不满意，毕竟，人无完人，对于车来说也不能过于苛刻，只是这辆车的几个还不算特别完美的地方。首先就是悬浮式的7寸中控屏，屏幕比较小，尺寸不够大。人机交互的功能虽然还是比较完备的，无论是导航还是听音乐，Carplay，carlife这些东西都有。但是没有安装4g的模块，还要借助自己手机连入外网，比较麻烦。其次就是冷车启动和加速发动机噪音比较大·高速胎噪，风噪大。发动机吵比较吵。这也是大家调侃它为小区的闹钟的原因。夸张一点就是我每次发动就好像是点着一部拖拉机,而且发出的声音也不是很高级。
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