7分钟补能+后排躺椅，我试的这台极氪001有点东西

说实话，在拿到2026款极氪001试驾车之前，我对“年度改款”这四个字是有点免疫的。毕竟现在的车市，改款大多就是换个轮毂造型、升级个车机版本，很难激起什么水花。但这台车在我手上开了一周后，我觉得得认真跟大伙聊聊——因为它确实改变了我对纯电猎装车的一些看法。

ZEEKR 001

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为什么关注度最高的是它？

这次我拿到的试驾车是关注度最高的103度后驱Max版。原因很简单：在2026款全系升级900V架构的前提下，这个版本把续航、配置和价格平衡得最好，是大多数家庭用户首选的配置。

外观：猎装还是那个猎装，细节更耐看

把车停在路边拍照时，有个大叔特意绕了一圈问我：“这得四五十万吧？”

极氪001的猎装造型确实有这个气场。它没有跟风做那种过于激进的运动化设计，而是保留了优雅流畅的车顶线条，从B柱往后平缓下滑，配上宽体车身，既有旅行车的装载能力，又不缺轿跑的低趴感。

这次改款最聪明的设计是把激光雷达藏进了车顶前方，不像很多车型那样顶个“瞭望塔”，保证了车身线条的完整性。无框车门和隐藏式门把手已经是标配，手感顺滑，没有廉价电机噪音。

有一点得提醒准车主：这车接近2米宽。我开进老小区地库时得格外小心，两侧后视镜几乎贴着柱子过。如果你平时停车环境比较狭窄，最好先评估一下自己的空间感。

内饰：极氪这次是真的听劝了

坐进驾驶舱的第一感觉是：没味。全车采用低VOC材质，几乎没有新车常见的刺鼻气味，这对有娃家庭来说是个隐形但重要的加分项。

座椅是这次升级的重点。之前不少老车主吐槽001座椅偏硬，2026款直接上了3D深层按摩座椅，而且全系标配加热和吸风式通风。注意是“吸风式”——这比吹风式高级得多，夏天开车后背不会凉飕飕的，长期开车的都懂这个细节有多重要。

更夸张的是后排。猎装车或者轿跑车，后排通常比较局促，但这次极氪直接把009上的伊姆斯躺椅搬了过来。我身高178cm，把前排调到合适位置后坐进后排，腿部空间两拳有余。最爽的是开启躺倒模式——靠背能调到125度，腿托伸出，整个人几乎是半躺着。某天中午我在车里开着按摩睡了半小时，醒来时真有种“不想下车”的感觉。

头顶那块水墨色分区调光天幕也是亮点，紫外线隔绝效果不错，不用额外加装遮阳帘。晚上试了下选装的星空顶，500颗独立星粒能模拟流星轨迹，带女朋友看星星应该挺管用——虽然我试驾那几天北京一直阴天。

哈弗H9

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开起来：不是所有电车都“蹿”

很多电动车的通病是：起步太蹿，坐着容易晕。但这台后驱Max版完全不是那个调性。

动力输出极其线性。舒适模式下，电门踩下去，动力是平缓地释放，完全没有某些电车那种“一踩就点头”的生涩感。哪怕你从油车直接换过来，也不需要适应期。当然，如果你想要激情，深踩电门，503马力随时待命，超车并线干脆利落，不会让你觉得“这车肉”。

底盘表现值得多说两句。全系标配CCD电磁减振，路过颠簸路面时，悬架能细腻地过滤震动，车身没有多余的晃动。我特意找了段修路的烂路试了试，那种“咕咚咕咚”的声音被隔绝得很好，传到车内的只有闷响，没有冲击感。这种底盘质感，确实对得起它的价位。

隔音方面，四门双层夹胶玻璃加主动降噪，高速120km/h巡航时，风噪和胎噪都不影响正常聊天。配上29扬声器的ZEEKR Sound Max音响，听杜比全景声的音乐，声场确实够震撼。

智驾：短板补上了吗？

之前极氪的智驾一直是被吐槽的重灾区。这次全系标配激光雷达和700TOPS算力的Thor-U芯片，硬件直接拉满。

实际体验如何？我在城市快速路和高速上都试了NZP领航辅助。

好的方面：跟车逻辑比老款聪明很多，加减速线性自然，遇到加塞也能及时反应，不再像个刚拿驾照的新手。变道策略偏稳健，不会像某些品牌那样激进出刀片超车，给人的安全感更强。

还能改进的：有一次在四车道空旷路段开启领航，设定80km/h，系统提速到40左右时停顿了一下，犹豫了几秒才继续加速。虽然不影响安全，但能感觉到策略偏保守。另外红绿灯路口右转时，面对后方大货车，系统的处理有些犹豫，最后还是我接管了一脚电门离开。

我的结论是：日常高速巡航、快速路跟车，这套智驾完全够用，能有效减轻疲劳。但如果你期待它在城市复杂路况像老司机一样行云流水，可能还得等后续OTA升级。现阶段把它当个靠谱的辅助就好，别指望全托管。

充电：一杯咖啡的时间

这次全系升级900V架构，最直观的体验就是充电快。

我在服务区试了下快充桩，从电量10%开始充，去便利店买了杯咖啡、上了个厕所，回来一看已经到78%。官方数据是10%-80%最快7分钟，虽然我这次没掐表到这么极限，但“买杯咖啡就能继续跑”的体验，确实让续航焦虑变得没那么焦虑了。

后驱Max版配103度麒麟电池，CLTC续航810km。我这一周城市通勤加周末郊游，实际跑下来，能耗控制合理，日常完全能做到一周一充。哪怕冬天续航打折，这个底子也够用。

购车建议：谁适合买这台车？

如果你是以下三类人，这台车值得认真考虑：

第一，家庭主力用车用户。后排舒适度高、空间大、装载能力强（后备厢常规740L，放倒后排能到2144L），带娃出游、周末露营都能搞定。

第二，长途通勤党。810km续航加900V快充，跨城出差不用沿途找桩，服务区放个水的时间就能补几百公里。

第三，既要面子又要里子的理性消费者。猎装造型有辨识度，内饰用料扎实，开出去不跌份；配置实用不浮夸，每一分钱都花在刀刃上。

什么人建议再想想？

如果你追求极致驾驶激情，想要那种一脚电门灵魂出窍的推背感，那后驱版可能不够刺激，建议看看四驱版（2.83秒破百）。如果你平时停车环境极其狭窄（比如北京某些老胡同），近2米的车宽确实会让你头疼。另外，如果你对智驾有极高期待，希望在市区完全放手，那现阶段还是得保持合理预期。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

图片参数配置询底价

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最后说两句

试驾这一周，我最深的感受是：这台车不是在拼参数，而是在解决真实的使用痛点。

它没有堆砌那些花里胡哨但用不上的功能，而是把续航做实、把充电做快、把座椅做舒服、把底盘调稳。这些看起来“不刺激”的改进，恰恰是每天开车的人最在意的。

去年大家调侃“极氪一年磨三剑”，今年这柄剑确实磨得够锋利。如果你预算在25-30万，想买一台全能型纯电车，这台后驱Max版，值得你花半天时间去试驾一下。

试驾时建议重点关注两件事：一是坐进后排感受一下伊姆斯躺椅的舒适度，二是找个快速路体验一下底盘滤震。相信我，这两点会说服你。