别拿用户生命开玩笑：从屏幕换挡到隐藏门把手，伪创新该收场了

你有没有遇到这样一种情况：开车的时候想挂个倒挡，结果还得低头在屏幕上划拉两下，想打转向灯，却摸不到熟悉的拨杆，只能在方向盘上乱按一气……不过，这种被大屏幕支配的恐惧，很快就要被一纸新规给摁住了。

据新华社报道，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿，近期公开征求意见。

文件明确提出，转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，其中包括咱们最常用的P/R/N/D挡。这是什么意思呢？翻译成大白话就是：纯屏幕换挡，彻底凉了。

好端端的，为啥突然要对这块大屏幕“动刀”？事实上，随着新能源汽车的崛起，圈子里刮起了一阵“极简智能风”。车企们似乎达成了某种默契：物理按键越少，内饰看着就越有“颜值”；屏幕越大越集成，科技智能感就越足。而把传统的换挡杆、转向灯拨杆统统砍掉，塞进中控大屏里，恰好能同时满足这两个需求。于是，屏幕换挡、触控按键成了潮流。

然而，潮流归潮流，这玩意儿真的有那么好用吗？很显然，相比起那些浮于表面的优点，这玩意的缺点更明显，甚至还是威胁行车安全的“定时炸弹”。

屏幕换挡最大的问题，就是逼着你“分心”。以前开手动挡或者老款自动挡，换挡、打灯全靠肌肉记忆，手一摸就知道该往哪儿推，眼睛根本不需要离开路面。可换成屏幕换挡后，哪怕你把屏幕UI设计得再简介，你也得低头看一眼，确认自己到底划没划对位置。

有研究数据显示，驾驶员操作触控屏时视线脱离路面的时间，比用实体按键平均多出 1.5秒。别小看这1.5秒，在高速公路上，真要有突发状况，这点时间差造成的后果不堪设想。更别说遇到车机系统死机、黑屏，或者是在寒冷的冬天反应迟钝的情况，这时候你想挂挡起步，却发现那块冰冷的屏幕根本不搭理你，那得多尴尬。

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不过，被新规“瞄准”的还不止屏幕换挡这一项。此前另一项“网红设计”——隐藏门把手也被点名。新规明确要求：每个车门都必须配备可以机械开启的内外把手，确保在事故断电、碰撞等极端情况下，车门依然能够手动打开。

为什么连门把手都要管？因为这里面的教训太惨痛了。要知道，隐藏式门把手曾是新能源车企引以为傲的“科技感标配”，它不仅好看还能降低风阻、提升续航。可一旦遇到事故，这种依赖电子系统的设计就成了致命的陷阱。车辆发生碰撞后电路受损，门把手无法弹出，让救援人员错过了拯救的黄金时期，这样的例子并不少见。

所以，这回工信部出手，与其说是对“智能”的否定，不如说是对“安全”的回归。这两种设计，虽然看似风马牛不相及，可细想一下，它们的“病根”其实一模一样：都是把“颜值”和“科技感”凌驾于安全之上，用所谓的创新，换掉了本该有的安全冗余。而新规这样做的背后，无疑给汽车设计拉了一条红线：所有的技术创新，都必须建立在安全可靠的基础上。

写在最后

说白了，汽车终究是用来开的，不是用来秀的。那块大屏幕里的世界可以很精彩，那扇平滑的车门可以很酷，但方向盘背后的安全，才是最根本的底线。屏幕换挡的退场，全隐藏式门把手的取消，其实是把那些跑偏的“伪创新”拉回了正轨——毕竟，能让司机安心握着方向盘、眼睛看着路的设计，才是真正的好设计。

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