五菱卖车撑起半边天，合资退场自主上位，上汽靠下沉翻身

2025年上汽销售了450多万辆车，比前一年增长12%，表面上看起来势头不错，但到年底12月销量突然下滑至不到40万辆，跌幅接近两成，这反映出上半年销量冲得太快，导致库存压力加大，消费者购买力跟不上，实际上从2019年起上汽连续六年销量下降，直到去年才有所好转，算是缓过劲来了。

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最低售价：24.88万起

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以前人们常说上汽主要依靠大众和通用两家合资公司支撑业务，如今情况已经改变，大众的销量在逐渐减少，通用虽然有所恢复但未能扭转整体下滑趋势，真正推动增长的是自主品牌，它们合计售出292万辆汽车，占比超过六成，其中五菱一家就贡献了161万辆，销量增长了20%以上，这种变化不是偶然现象，而是整个行业结构的调整结果，合资品牌不再占据绝对主导地位，自主品牌已成为新的主力军。

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最厉害的要数五菱的新能源车，在它卖出的161万辆车里，电动车就占了100万辆，价格都在两三万这样，这些车不是面向城市白领设计的，而是给县城和乡镇的普通人用的，像宏光MINIEV这种小车，没有太多豪华配置，但能够代步、可以充电，价钱也不高，非常贴近生活，整个上汽集团的新能源车总共卖出164万辆，其中六成销量都靠五菱支撑，高端品牌比如智己和MG反而贡献不大。

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最低售价：25.98万起

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出口这块情况挺有意思，大通卖得挺好，印度市场名爵增长很快，印尼那边因为政策影响销量往下掉，智己虽然销量涨了23%，总共也才卖出8万多台，规模还很小，集团整体新能源车占比超过36%，比行业平均水平高，这不是靠高端车型实现的，而是五菱在三四线城市铺开的，跟比亚迪的海鸥、海豚一样，走的都是亲民路线。

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不过别高兴太早，2025年的总销量还是不到2018年巅峰时的七成，12月那波暴跌说明终端需求确实疲软，价格战打得太狠，利润被压缩得很厉害，前三季度赚的钱才81亿，卖那么多车但利润不高，海外布局虽然有亮点但还没形成合力，像拼图一样零散，五菱能扛，其他品牌还得加把劲。

说实话，很多人看不上五菱，觉得它土气又廉价，可就是这种车把电动车带给了普通人，高端品牌总在讲科技和智能，但真正让销量上去的，是那些大家买得起用得上的车，上汽这次能翻盘，靠的不是发布会和概念车，而是五菱在菜市场、工厂门口和乡镇集市跑出来的真实销量。