蔚来怎么做会销量大卖，成为第一车企？

2025年10月，中国汽车市场迎来里程碑时刻：新能源车月度销量占比首次突破50%，达到51.6%。仅仅两个月后，这一数字飙升至61.8%。在这场电动化浪潮中，有人黯然退场——哪吒汽车在累计亏损228亿元后破产清算；也有人逆势崛起——蔚来，这家上市8年累计亏损超千亿的企业，在2025年12月交出48,135台的月度交付新高，创下历史纪录。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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在新能源汽车普及初期，补能焦虑与服务断层是用户的痛点。蔚来以三大创新直击行业盲区，打造服务基因。补能革命的起点：2018 年正式推出换电模式，以 “3 分钟全程不下车” 的补能体验颠覆充电认知，同时布局家用充电桩与移动充电车，形成 “固定 + 移动” 的补能雏形。服务场景的重构：首创 “上门取送车” 服务，彻底改变用户 “耗时到店维保” 的传统模式，配合 24 小时代步车服务，将修车从 “痛点” 转化为 “痒点”。情感连接的建立：在核心城市高端商圈落地 NIO House、NIO Space，打破 4S 店 “交易即终结” 的局限，成为用户社交、亲子互动的生活空间，构建起独特的情感触点。

蔚来汽车在这6年时间内，先后发布了ES8、ES6以及EC6三款距离消费者并不“遥远”的量产车。其中ES8作为蔚来汽车最早推出的面向一二线城市的中大型纯电动SUV，搭载了由一台功率为160kW的前置永磁电机和功率240kW的后置感应电机组成的智能四驱动力系统，提供了高达400kW（544Ps）的综合最大功率以及725N.m的峰值扭矩，拥有4.9秒的0～100km高性能加速能力，搭载了100kWh液冷恒温电池包之后，NEDC续航能力能够达到580km。

蔚来EC6

最低售价：35.80万起

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李斌在NIO Day上抛出了一个重磅观点：“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。​”这一判断引发了行业广泛关注。面对媒体询问，李斌用数据支撑自己的观点：“乐道L90(图片|配置|询价)现在已经是大SUV里面的前两名了”，而“全新ES8大家都有体感，这个市场的热情非常高”。更直接的证据来自行业头部厂商的行为变化：“增程大三排SUV头部的厂商，其实他们最近都在纷纷发力纯电大三排SUV的市场，而且他们也在努力的建充电桩。所以这些行动，是最真实的，这反映了一个共识。​”

你看啊，现在新能源市场从“增量抢蛋糕”变成“存量拼内功”。比亚迪、华为都虎视眈眈，蔚来靠换电+高端定位，硬生生杀出条血路。ES8月销2万+，在30万以上纯电SUV里，这数据简直孤品。以前总说“高端难做”，蔚来用实打实的交付证明：高端不是遥不可及，是用户一踩油门就懂的踏实。

何小鹏曾建议李斌要亲自管供应链，其背后意义不言自明，特别是在控制整车边际成本方面。但我想说蔚来还应该简化产品线，好好雕琢几款放量的车型，否则，可能不但达不到增收的目的，反倒陷入“不论几款车，月销都是两万多”的魔咒，同时也浪费了不少研发资源。在研发和销售及管理费用方面，前几个月曾有报道说乐道产品研发、销售体系并入蔚来，并有不少关于裁员的报道——若如此，蔚来已走在正确的方向上，不过效果有待观察(本文分析数据截止到今年一季度财报)。但还是需要提个醒，要集中于核心业务，像手机那样的非核心业务以后还是不要做了。在前面的现状分析中，有好几处提到小鹏的财务状况是从2023年以后开始改善的，而2023年初正是王凤英入职小鹏的时间——或许蔚来也需要一个“王凤英”式的、有丰富制造企业管理经验的领军人物。

针对研发、销售服务、管理等领域，他也强调，经营意识的重要性。

“省钱是无处不在的，不需要花的钱一分都不要花，该花的钱也要坚决花。”李斌强调，费用控制，跟每个员工都有关系。

截至6月底，蔚来现金及现金等价物等为272亿元，经营性现金仍处于流出状态；总负债为934.3亿元，归母股东权益为-11亿元。

官方称，财务资源、经营活动产生的现金等，足以支持未来12个月的经营活动。

两款新车发力，能否助力蔚来走出亏损泥潭，需要静待四季度交付情况。