领克10试驾报告：在实用之外，它还有多少种可能性？

前两天写高尔夫GTI的时候，给自己挖了一个坑。我在说高尔夫GTI的运动性能时，引用了针对领克10的试驾体验并说领克10不是一台纯粹的运动车。

但思来想去，都这个年代了，谁还会买一台真正纯粹的运动车？或许对于大多数人来说，那台领克10，才是真正适合自己的。所以在昨天晚上，我又把朋友的领克10拿了过来，细细回味了一下。

领克10 EM-P

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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你别说，这台车的后劲儿真大！

首先，来说说这款车的基础情况

关于试驾车的基础信息，我放在下面，大家可以参考一下：

车型：领克10 EM-P(图片|配置|询价) 240四驱Ultra运动版

指导价：21.18万

参考价：20.18万

定位：中大型车

长宽高尺寸：5050/1966/1487mm

轴距：3005mm

动力：1.5T+3挡DHT+双电机四驱

零百加速时间：5.1秒

悬架结构：前双叉臂/后五连杆

其实在初看领克10的时候，这款车给人的感觉不错。作为一款C级轿车，它的整体风格不算“稳重”，但很运动。领克家族的新一代设计语言，将车灯变成了线条化设计，车头摆脱了简单粗暴的设计质感，细节变得更加饱满。

而在车身的设计线条上，领克10也将年轻人喜欢的东西都给排列在了一起。无边框车门、隐藏式水切、电动大尾翼（顶配专属）这些元素汇集在一起，算是标准的运动车解题思路。

当然，领克10在设计上，还是有那么一些槽点的。比如作为一台主打运动风格的轿车，它竟然与雷克萨斯ES这些传统横置车型一样没有比较长的L113距离，这也导致前悬比较长，视觉上的车身修长感不够强。

但是话又说回来了，帕萨特的价格买插混中大型轿车，我们也别要求太严苛了好吧。而且，更短的L113距离，也是在牺牲美观程度的基础上，尽量延展了车内的纵向距离，能保留更出色的空间体验。

而这款车的内部体验，则是我想和大家说的第二个重点。

运动与高级，能否和谐共存？

在夜间试驾，一款车的优点与槽点会被同时放大。

先说领克10做得足够好的地方，我认为这款车把内饰的运动感与高级感氛围融合得不错。

在这台顶配车型的座舱内，你想要的Alcantara翻毛皮、软性皮革包裹都没有缺席。而且领克让人心动的地方在于它既能给足用料，又能把细节的边边角角修饰妥当。这款车的内饰做工还是比较规整的，接近于传统欧系高端车的水平。

这里要重点表扬一下它的仪表盘设计，领克10将仪表盘简化成了一块超细带鱼屏，这里只会显示关键的行车信息，保留了很好的前方视野。我个人认为，这样的设计应该普及开来。

与此同时，它的乘坐舒适感也比较强。前后排的座椅都足够宽大，支撑性不错。而且在功能性方面，顶配版的前后排也都配备了座椅通风加热与按摩功能，是一台适合跑长途的车。而这一点，也是很多走纯粹运动路线的车型所难以实现的。

说完优点，再说一下这款车上存在的一些槽点。

第一，这台车作为“电改混”车型，它的底盘很厚，为了预留足够的车内垂向空间，设计师采用了全景天幕设计。但是，这块全景天幕没有物理遮阳帘，夏季隔热表现有待考察。

第二，领克10的内饰氛围灯确实非常绚丽且质感不输奔驰E级，但是它的氛围灯容易造成光污染，影响两侧后视镜视野。但好在你可以喊一句“海领克，关闭氛围灯”，这样就能避免视野影响。

（上图为氛围灯关闭状态）

第三，这台车的车内开门方式是通过按键进行电动开门，且机械应急门拉手开关比较隐蔽，希望厂家能够进行后续的OTA。

总的来说，领克10的车内体验还是非常不错的。对于年轻家庭来说，这款车的情绪价值与实用价值都比较到位，这也符合我们大多数消费者的实际需求。

国产车的调校，都已经到这个地步了？

这里首先声明一下，领克10的整车智能化表现做得不错。带激光雷达的千里浩瀚H7辅助驾驶系统、Flyme Auto车机系统都很好用。但众所周知，我们短腿马车社很少深度体验车辆的智能化设备，所以这个环节一笔带过。

在智能配置体验达到市场领先水平的同时，领克10的机械感受更是重点。首先在动力方面，这款车搭载了吉利的EM-P双电机四驱插混，这套插混系统的具体构型为1.5T发动机+3挡DHT变速箱、P1+P3+P4电机。

驾驶这台车跑了接近五百公里，它带来最直观的体验就是“动力顺、油耗省”。

不少朋友应该都会在意这款车有着5.1秒的零百加速时间，但我觉得这套动力系统的关键不在于强大的动力输出，而是机敏的动力调校。

一句话总结，无论是在富电状态下还是在亏电状态下，它的动力输出稳定性不错，能带来比较跟脚的驾驶体验。而且在使用智能电混模式并选择保电50%的时候，这款车的百公里综合油耗在4.1L-4.5L之间浮动，每公里用车成本大约在三毛钱左右。对于普通家庭来说，这台车的用车成本并不高昂。（关于保养成本和保险费用成本，大家可以讨论一下）

我们唯一担心的问题，就是这套插混动力系统的耐久可靠性与安全可靠性到底强不强。如果大家也有这方面的担忧，也可以先忍一手，观察一下再购买。那么如果你铁了心要买这台车，那我建议入手终端价十六万左右的入门版配置即可。入门版车型的电池更小、自重更低，在保留电四驱性能的同时，理论上的油耗也会更低一些，适合不喜欢经常充电的朋友。

聊完动力再聊底盘，领克10与很多国产新能源车一样，有着高级的底盘结构。不过很多国产车，虽然底盘结构高级，但“既要又要还要”的调校取向，属于是浪费了好的基础。在试驾领克10之前，我也有这样的担忧。

领克10 EM-P

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

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但事实证明，我的担忧还是多余了。

领克10的底盘也有比较明显的欧洲风格，它试图在舒适取向与运动取向之间寻求平衡点。而且在自适应阻尼配置的帮衬下，不会出现“两头不讨好”的问题。

当你想要舒适驾驶的时候，这款车的底盘会呈现出柔韧的质感，前后悬架保留一定的侧倾余量。此时，当你碾过井盖和减速带，车轮虽然有一些多余弹跳，但车内感知并不明显，适合家庭出行所追求的舒适度。

但是当你调到性能模式后，这款车的底盘就干脆利落很多了，支撑性到位，而且路感清晰（说白了就是底盘更硬）。不过在这种情况下，领克10仍然会允许车身存在一定的侧倾，这种侧倾可以保留足够高的抓地力，让车辆的转弯极限提升。

至于说槽点，这款车在驾控方面的问题真的不多。最大影响，就是这台车的车身太宽，在窄巷中穿梭时的灵活度不够高。此外，领克也可以考虑优化一下这款车的轮胎，它的顶配版本采用255 40 R21尺寸的大轮胎。这种低扁平比轮胎确实能带来不错的操控性，但同时也容易出现鼓包问题。

结语：

很显然，领克10并不是一款纯粹舒适或者纯粹运动的车型。它有着“既要又要还要”的设计/调校取向。对于汽车狂热爱好者来说，这种不纯粹的双向风格并不是一款“好车”的前提。但对于大多数年轻人、年轻家庭而言，这种能带来30%运动感、兼具70%舒适与实用体验的车型，才是真正懂生活的。

毕竟，我们花十几二十万买一台车不可能天天去跑山，在大多数时候都会想着通勤、长途旅行场景下的舒适与惬意。而领克10，虽然不够极致，但恰好也能“雨露均沾”。