一台既懂驾驶又懂乘坐的旗舰，怎么做到的？

这几年换车的人，几乎都遇到同一个难题：开惯了BBA那份熟悉的豪华与稳重，却又被新能源的科技感勾得心痒。燃油车油耗高、限行多、功能更新慢；而纯电车虽然智能，却总担心舒适性和面子不够。两头都舍不得，怎么办？就在这种纠结里，蔚来ET9(图片|配置|询价)出现了。这是一台车长超过5.3米、轴距3250毫米的高端纯电行政轿车，看起来依旧大气稳重，却在智能、底盘和舒适性上做到了真正的“技术反超”，并且ET9汇聚蔚来十年全栈自研技术结晶。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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从第一眼起，蔚来ET9(品技术)给人的印象就不是“炫技”，而是“气场”。整车尺寸5325x2017x1621mm，轴距为3250mm，俨然是行政级轿车的标准身材。它的车身比例均衡，线条简洁而有力量，整体气质更偏向于“东方温度”的优雅，而非“德系威严”的压迫。ET9的前脸延续了蔚来家族式的“X-Bar”设计语言，但在细节处理上更显克制。封闭式格栅象征纯电属性，下方的气流导槽与保险杠线条形成视觉重心，兼顾空气动力学与稳重感。分体式灯组设计极具辨识度，上方日行灯为贯穿式光带，点亮后形成“光翼”效果，而下方矩阵式远近光灯集成激光雷达模组，科技感与设计感高度统一。整车风阻系数仅为0.22Cd——这不仅是一项技术指标，更意味着在视觉上，蔚来追求的是一种“流动的秩序感”。

侧身部分是ET9最能体现设计功底的区域。平直腰线从前翼子板一路延展至尾灯，轮廓流畅且干净，没有多余的折线或装饰。隐藏式门把手与无框车门让侧面更显一体化，而低重心的车身姿态和微微外扩的后翼子板则强化了整体的稳定气势。蔚来标志性的“子夜镜瓷蓝”车漆，在不同光线下呈现出由冷到暖的微妙层次，既具有金属质感，又带有东方青瓷的柔韧与内敛。

车尾设计延续了蔚来家族的简洁风格。贯穿式尾灯由数百颗高亮LED组成，光带均匀，夜间极具辨识度。尾部的线条层次分明，上缘微微上翘的扰流线条让整车更具动感。中央的NIO标识简洁内敛，与隐藏式排气设计一起，营造出干净的视觉层次。保险杠与扩散器部分的比例拿捏得极好，在行政气质与科技感之间找到平衡。整体观感并非夸张的豪华，而是一种稳重而自信的格调。

如果说外观展现的是蔚来ET9(用车口碑)的气度，那么进入车内后，你会感受到蔚来对“豪华”的全新理解——不是以物理堆料取胜，而是通过空间、触感与交互逻辑构建一种“情绪秩序”。蔚来称ET9的座舱为“行政桥”与“天空岛”的双核心理念设计。前排以驾驶者为中心，后排则独立为高端行政空间，两者既分区又连贯，形成一种流动的整体体验。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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整车内饰使用高端材质。中控台、门板和中央通道均采用Nappa真皮与超细绒面包覆，触感柔软。饰板部分则采用枫影真木与金属混合工艺，纹理自然。蔚来以细节取胜，每一处缝线都经过人工校正，转角衔接顺滑。即便是空调出风口的边缘，也以微米级工艺打磨。值得一提的是，蔚来特别设计了“龙井茶韵”车载香氛系统。香味以东方茶香为基调，淡雅持久，不似传统豪车的香精味，而更符合东方文化中的“留白美学”。这种细微的文化化表达，是蔚来豪华语言中最独特的部分。

蔚来ET9升级Cedar 雪松 1.3.0，中控区采用横向悬浮式布局，视觉简洁。中央搭载一块15.6英寸OLED中控屏，分辨率高达2.5K，边框极窄。搭配AR-HUD增强现实抬头显示系统，驾驶者几乎无需低头，即可获取所有关键信息。核心系统为蔚来自研的SkyOS·天枢操作系统，底层基于5nm车规级芯片构建。其流畅度与响应速度堪比旗舰手机。界面逻辑扁平清晰，菜单设计采用“卡片式视觉”，触控反馈精准。更重要的是，该系统支持整车级OTA远程升级——不仅局限于娱乐或语音模块，而能实时优化底盘控制、驾驶辅助甚至电池管理算法。

在行政级轿车中，空间不仅是尺寸问题，更是一种心理体验。蔚来ET9的车身尺寸为5325x2017x1621mm，轴距为3250mm，得益于纯电平台的布局，ET9拥有更加平整的地板与更高的舱内利用率。驾驶位座椅采用多向电动调节，带记忆、腰托、通风与加热功能。坐姿贴合度极高，肩背支撑充足。方向盘直径略小于传统行政车，握感厚实。前排中央扶手宽大，储物格容积充裕，支持无线充电与冷藏功能。仪表台设计以横向延展为主，保证视觉宽度；前方视野开阔，A柱遮挡极小，适合长途驾驶。

ET9的真正核心在于后排。它配备两张独立行政座椅，最大可电动调节至135°倾斜，带腿托、头枕扬声器、通风、加热及16点按摩功能。按摩模式可选择“办公”、“放松”、“睡眠”等不同强度，覆盖腰背、肩颈、腿部多个区域。

宝马iX

最低售价：41.70万起最高降价：34.72万

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懂车分4.18懂车实测空间·性能等车友圈9657车友热议二手车21.79万起 | 48辆

驾驶方面，ET9使用第二代Aquila天鹰座超感系统，它由多个传感器组成，包括激光雷达、800万像素摄像头、毫米波雷达、环视摄像头与超声波雷达阵列，几乎实现对周围环境的“零盲区”监控。蔚来自研的NAD系统在NX9031芯片的支持下拥有超过1000 TOPS的算力，能够实现城区、高速、泊车、召唤等多场景驾驶。它的行车逻辑相当成熟，尤其在城市复杂路况中，系统能够自然跟随前车、自动变道、判断红绿灯并实现平顺启停，几乎接近人类驾驶员的判断水平。

ET9的体验并非单纯追求“炫技”，而是着重于安全感和舒适度。高速行驶时，车辆会依据实时路况自动规划超车策略；遇到狭窄道路或施工区域，系统会通过AR-HUD投影辅助线提示驾驶员保持安全距离；当驾驶者长时间无操作时，系统会自动减速并靠边停车，确保行车安全。泊车辅助系统也极其智能，无论平行、垂直或斜列车位，都能在30秒内完成自动入位，甚至能通过App实现远程泊车召唤。

动力方面，蔚来ET9 2025款 102kWh地平线特别版，电动机总马力707Ps，电动机总扭矩700N·m，官方百公里加速时间4.1s，电池容量102kWh，纯电续航为650km。驾驶与底盘表现，是蔚来ET9最让人惊艳的部分。它搭载的SkyRide天行智能底盘系统，堪称国内汽车工业的技术巅峰。该系统将全主动悬架、线控转向和后轮转向整合成一个高响应的动态控制体系。传统的空气悬架通过气囊充放气调整车身高度，而ET9的全主动悬架则依赖48V电控执行器实时调节悬架刚度与阻尼，1毫秒内完成信号处理，每秒执行1000次调整。换句话说，路面信息刚被探测到，悬架已经完成反应。蔚来在发布会上展示的“香槟塔过减速带”测试，正是该技术的实际体现。无论高速压过坑洼还是驶过石板路，车身始终平稳如履平地。

线控转向技术让ET9彻底摆脱了机械连接，方向盘信号通过电子控制系统传递至转向机构。它可实现可变转向比：低速时方向盘轻盈灵活，高速时稳定厚重。后轮最大可转8.3°，让这台5.3米的行政车掉头半径仅10.9米，悬架与转向系统协同控制，能在高速变道时有效抑制侧倾，让车身始终保持平衡。

实际试驾中，ET9的底盘质感介于S级的厚重与i7的灵活之间，悬架滤震干净利落但不死板。面对连续起伏的路段，车身没有多余摆动，细碎震动被完全隔绝。制动踏板脚感线性，初段柔和，中段稳健，制动力释放均匀，信心充足。四活塞卡钳配合电控制动系统，制动距离短至33米。高速行驶时的直线稳定性尤为出色，车身如贴地飞行般平稳，转向微调反馈清晰，哪怕以150km/h巡航，仍能单手操控自如。

结语

蔚来ET9是一台将“技术豪华”理念落地的典范。它用体系化创新重新定义了行政旗舰的边界：安全如飞机、舒适如头等舱、智能如伙伴。过去，豪华是材质、尺寸与品牌的堆叠；如今，豪华是科技、服务与体验的融合。