新车 | 约37万元/全新命名/1.5T插混7座MPV，比亚迪M9发布

比亚迪夏在国内一个月才卖2611辆，排名同级别第四，连别克GL8(图片|配置|询价)的零头都够不上[citation:1][citation:2]。这车换个名字叫M9，跑到墨西哥标价37万人民币，比国内贵了快10万[citation:1][citation:8]。有意思的是，墨西哥人还抢着买，首批限量500台一上市就被订光[citation:6]。

看车本身，尺寸和比亚迪夏一模一样，长宽高5145/1970/1805毫米，轴距3045毫米，塞了7个座位[citation:1][citation:8]。动力也是老配方，1.5T插混配200千瓦电机，纯电续航只有95公里，比国内版还缩水了[citation:1][citation:7]。要说新意，无非是把方向盘上的“夏”字标抠了换成“BYD”字母，车尾贴个M9标识，再给墨西哥人三种车身颜色选[citation:1][citation:8]。

夏

最低售价：19.68万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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但配置是真敢给。后排头顶挂电视，车里塞冰箱，座椅通风加热按摩全配齐，方向盘还能加热，智驾系统直接上英伟达84TOPS算力芯片[citation:2][citation:3][citation:4]。这些玩意儿放在国内30万的比亚迪夏上已经算厚道，可到了墨西哥卖37万，居然比当地对手还便宜——那边丰田阿尔法卖80万起，配置还没M9一半多[citation:4]。

比亚迪选墨西哥试水不是拍脑袋。当地政府刚推新能源车补贴，买混动能减税[citation:4]。更关键的是，在墨西哥建厂生产能绕过欧美27%反补贴关税，生产线一开，整个拉美市场都铺得开[citation:4][citation:5]。至于充电桩少的问题，人家根本不在乎，插混车当油车开照样省油，百公里6升的油耗对5米长的MPV够用了[citation:5]。

回头看国内市场，比亚迪夏卖不动真不是车差。24.98万起的价格，比别克GL8便宜，空间比奥德赛大，混动油耗吊打燃油车[citation:1][citation:2]。问题出在用户认知上——国内买MPV的要么认GL8的商务标签，要么冲腾势D9的豪华调性，比亚迪夏卡在中间像“备胎”[citation:2][citation:4]。