马斯克的造车终局：当特斯拉CEO决定亲手杀死"平民神车"

一、2024年2月那场改变特斯拉命运的会议
帕洛阿尔托总部会议室的空气在激烈争论中凝固。12位特斯拉核心高管面前的数据模型显示：售价2.5万美元的Model 2有望在2026年前实现年销120万辆，利润率可达18%。但马斯克突然将投影切换到一张Robotaxi概念图："这才代表未来"。据与会者回忆，这位CEO当时用激光笔敲着屏幕说："制造廉价电动车？那是传统车企该操心的事。"

Robotaxi概念图

今年1月在布鲁塞尔举行的2025汽车沙龙上展出的特斯拉自动驾驶出租车

Model 2

Model 2

二、被低估的Model Y与错位的战略预判

Model Y

最低售价：26.35万起

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懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车11.48万起 | 1283辆

Model Y

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Model Y

戏剧性的是，被马斯克视为"过渡产品"的Model Y，却在2024年以全球销量冠军的成绩打了场翻身仗。内部邮件显示，马斯克曾要求工程团队将Model Y的制造成本压缩至2.1万美元，试图通过"减配降价"替代Model 2。但供应链副总裁的回复一针见血："再减就只能拆安全气囊了。"这个细节暴露出特斯拉产品战略的混乱——既想保持高端调性，又觊觎下沉市场。

三、Robotaxi的致命诱惑与商业陷阱

马斯克对Robotaxi的执着近乎偏执。2024年Q3内部评估报告显示：

• 每辆Robotaxi需配套建设$8000的专用充电桩
• 美国各州法规差异导致落地成本相差4倍
• 个人用户接受度仅为网约车公司的1/5
  尽管如此，马斯克仍将特斯拉2025年70%的研发预算投向自动驾驶系统，甚至不惜解散拥有500名工程师的超级充电团队。

四、权力旋涡中的特斯拉困局

随着三位主张Model 2的高管离职，特斯拉正在经历"去马斯克化"与"绝对集权"的诡异并存。前员工透露，马斯克现在每月仅花8小时处理特斯拉事务，却坚决拒绝设立COO。这种状态导致：

• 新款Model 3改款延期6个月
• 中国区定价策略出现重大失误
• 欧洲工厂产能利用率跌破60%
  德意志银行分析师指出："当创始人把公司当作实现个人野心的跳板时，再伟大的企业也会迷失。"

五、十字路口的电车革命

海鸥

最低售价：5.68万起最高降价：1.30万

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回望2008年，马斯克用Roadster证明电动车可以很酷；2017年，Model 3让电动出行变得触手可及。但如今，当比亚迪推出售价1.6万美元的海鸥时，特斯拉却主动放弃了平民市场。或许正如《财富》杂志所言："马斯克成功让世界爱上电动车，却在这个过程中，失去了对造车本身的兴趣。"