看了特斯拉一季度交付33.7万辆汽车，再看比亚迪交付，实在没想到

当特斯拉一季度汽车交付量比去年少了13%，总共只有33.68万辆的时候，比亚迪这边却卖出100.08万辆新车，数字差距差不多是上海两个月的汽车总销量。特别是比亚迪的纯电动车就卖了41.65万辆，比特斯拉全部车型加起来还多出近8万辆。这个数据让很多人都没想到，毕竟以前大家说起电动车都会先想到特斯拉的。

特斯拉遇到大麻烦

今年前三个月，特斯拉全球工厂都在忙着给Model Y改款，导致生产线停了好几个星期。光是库存就积压了2.6万辆没卖出去。他们在欧洲的情况更糟糕，荷兰的销量直接腰斩，门店还被砸过玻璃。根据欧洲那边的数据，特斯拉在整个欧盟的新车注册量掉了49%，德国市场占有率从16%跌到不到4%。不过在中国市场，特斯拉上海工厂倒是卖出了17.2万辆，是他们四年来最好的第一季度成绩。

比亚迪像开了挂

深圳的比亚迪工厂现在每11分钟就能造好一辆新车。他们3月份光是在国外就卖出7.27万辆，英国销量涨了551%，西班牙那边更是暴涨734%。现在比亚迪在匈牙利建了工厂，还没上市的海豹车型已经有3.1万人预订了。要说他们为什么卖得这么好，主要还是技术厉害。比如那个刀片电池，现在充满电能跑800公里，成本还比去年降了12%。充电也特别快，10分钟就能充400公里，比特斯拉的快充桩快一倍。

技术对比见真章

特斯拉的自动驾驶系统在中国有点水土不服，2月份刚推出城市道路辅助驾驶，三天就被监管部门找去谈话了。有分析说他们的系统在中国道路数据只有比亚迪的三分之一，出错率高出1.8倍。反观比亚迪的"天神之眼"系统，不仅能在郑州暴雨里自己开出隧道，还装在了7万块钱的便宜车上。研发方面比亚迪也舍得花钱，去年就投了1800亿搞技术开发。

产业链差距明显

特斯拉现在用的4680电池量产推迟了，成本比宁德时代的电池贵15%。比亚迪自己搞的IGBT芯片让电控系统便宜了18%，西安工厂从电池生产线到整车装配线只要走37米。他们还把储能业务和汽车充电结合起来，在澳大利亚靠这个多赚了247%。现在比亚迪汉EV造车成本比特斯拉Model 3(图片|配置|询价)便宜2.3万，价格优势很明显。