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随着人们的消费升级，插电混动中型 SUV 这个细分市场已经成为消费主流，自然也就成了各大汽车厂商关注的焦点；而随着大众环保意识的提升以及油价的波动，消费者对于既要燃油便利性，也要电动经济性的插混车型需求越来越多。不少消费者在选购车辆的同时，不仅关注传统的动力、空间等因素，也对车辆的智能化水平、性价比也越发看重。领克 08 作为新能源战略中的重要一环，它的竞争对手涵盖了比亚迪唐 DM-i、问界M5 等多款热门车型。今天，咱就来用领克08与比亚迪唐DM(图片|配置|询价)-i做一个全方位的对比，看看它们到底都有啥本事，谁更值得我们考虑。
领克08的外观采用都市天际前脸，看着时尚又前卫，科技感十足。车身线条流畅，尾灯辨识度非常高，走在路上特别显眼；车侧面的A、B、C、D柱和车窗在一个平面，像个大镜面，车身看着特别平整；另外，车辆的隐藏式门把手，还有旗语交互屏，既提升了科技感，又让车更好认了。
领克08
车尾是贯穿式尾灯，里面细节做得很精致，像能量条一样，中间还有两个凸起，晚上一亮，老远就能认出来；下面EM-P的标识，还有隐藏的排气布局，一看就知道这是新能源车；而且设计师在D柱还用了撞色饰条，给人的感觉是车顶线条陡然下滑，再配合大尺寸熏黑后扰流板，还有上翘的后包围，因此车尾的运动元素是很饱满的。
比亚迪唐DM(用车口碑)-i则是比亚迪唐家族中的一款重要车型，以其出色的混动技术和较高的性价比赢得了市场的广泛认可。2025款比亚迪唐DM-i的售价范围在17.98万元至20.78万元之间，相比领克08，它入门车型的门槛更低一些。这使得它在中型SUV市场中具有更强的竞争力，尤其是在那些对价格较为敏感的消费者群体中。
新款比亚迪唐DM-i的外观设计迎合了多数人的审美。前脸部分采用了黑化的格栅设计，格栅上大量交错的小元素装饰使得整车看起来更加犀利且具有攻击性；车身侧面悬浮效果的车顶设计，以及贯穿式的腰线，使得整车看起来更加修长且富有运动感；车尾部分则采用了层次感分明的布局设计，整车辨识度极高。
领克08
坐进领克08驾驶舱，总会给人一种安全感；内饰设计简单大方，中控区域布局清楚，没多少实体按键，现代感十足，简约又好看；仪表台搭载12.3英寸全液晶仪表盘、15.4英寸悬浮式中控屏，以及抬头显示。整个座舱的材质也很高级，车内采用 Nappa 真皮与麂皮绒搭配，手感细腻，质感出色；此外还有大量软质材料的运用，使这种豪华氛围营造得很好，说它是三十万以上的车都不为过。另外，车内的噪音控制也较为出色，再加上哈曼卡顿23扬声器的音响系统和WANOS全景声，开车的时候听音乐，就像置身于一个小型音乐厅。
领克08
LYNK OS N 是领克全栈自研的车机系统，内置两枚龍鷹一号芯片，16TOPS的大算力为车机系统的流畅运行提供了基础保障；系统的操作界面很简洁，就像手机一样容易上手，会用手机就能玩转车机；多形态桌面，可以根据自己的喜好进行设置，还有如然引擎能把真实世界的时间、天气映射进车内，很有意思，小窗模式也很实用，它能主动避让导航信息，让操作更加便捷；并且，系统支持全场景语音交互和可见即可说功能，很大地提升了操作便利性；同时，系统还引入 Flyme Auto 生态，实现了手机 - 车机之间的无缝流转，第三方应用适配率提升至 92%（2025 年数据），丰富了车机的应用生态。此外，车机还具备智能导航、多媒体娱乐等多种功能，满足了消费者在日常驾驶中的多样化需求。
比亚迪唐DM-i
比亚迪唐DM-i的内饰设计同样非常出色，与领克08相比，它显得更加圆润而温和；中控台和车门内侧都用了软质材料和皮质包裹，触感舒适且质感不错；座椅也是皮质材料制成，坐上去感觉比较柔软且支撑性良好。在内饰配置方面，比亚迪唐DM-i同样不逊色。它配备了15.6英寸可旋转中控屏、DiLink智能网联系统、全液晶仪表盘等高科技配置，为用户提供了卓越的智能化驾乘体验。此外，车内还配备了丹拿音响系统、50W无线充电、智能香氛系统等豪华配置，使得驾驶过程更加便捷愉悦。
领克08
领克08在舒适度上的表现也很有一套，座椅是按人体工程学设计的，贴合人体曲线，对驾驶者和乘客的支撑、包裹性都很好。座椅填充物软硬度适中，支撑力够，舒适度也有保证，长时间开车或者坐车也不容易累；主副驾驶座椅都能电动调节，头枕、腰部、肩部都能调，大家可以根据自己喜好和身材调整，找到舒服的坐姿，第二排座椅地板基本是是纯平的，乘客脚部空间更宽敞。座椅结构和固定方式也经过严格测试，出事故时能保持稳定，很大程度减少乘客受伤风险。此外，后排座椅还能比例放倒，这使得后备箱空间可以按需扩展，满载时后备箱有545L，后排座椅放倒后能扩展到1277L，不管是长途旅行还是搬大件东西，都能满足需求。
领克08
领克08在智能驾驶辅助方面也很厉害，它搭载的NOA领航驾驶辅助功能，依托于28项高感知硬件，能实现智能上下匝道、自动变道这些功能，这功能大大减轻了驾驶者疲劳，还提升了行车安全性。在实际试驾时，NOA领航驾驶辅助功能很稳定，像极了老司机附体，高速自动变道、上下匝道一气呵成，连加塞车辆都能自动识别减速；而车辆的车道居中精度能达到0.1度，方向盘微调几乎感觉不到，开长途能省不少劲儿。
比亚迪唐DM-i
比亚迪唐DM-i同样搭载了L2+级高阶智驾系统，同样属于纯视觉方案。在实际体验中，唐DM-i的智驾系统在高速领航方面的表现与领克08差距不大，但在城市复杂路况下的策略可能会更加激进一些。不过需要注意的是，虽然智驾系统能够带来更加便捷的驾驶体验，但在实际使用中还是需要驾驶者保持警惕并随时准备接管车辆。毕竟，智驾系统目前还无法完全替代人类的判断和决策能力。
领克08
领克08的动力系统是它的核心竞争力之一，它用的是先进插电式混合动力系统，由1.5T涡轮增压发动机和双电机组成；发动机峰值功率120kW，峰值扭矩255N•m；综合功率可达到280kW（四驱车型436kW），峰值扭矩可达到615N•m（四驱车型905N•m）。
领克08
在能耗续航方面，领克08搭载的三元锂电池组容量39.6千瓦时（长续航版为21.2），纯电模式下，CLTC纯电续航里程有245公里（长续航版为120公里）。这数据在同级别车型里很优秀，日常通勤、周末出去玩、长途旅行都没问题。在实际试驾时，我们模拟了城市通勤和长途旅行等不同场景。城市通勤时，纯电续航能满足一周需求；长途旅行就算电量耗尽，发动机还能发电继续开，不用担心续航。而且领克08支持快速充电，从30%充到80%只要28分钟，充电效率很高。
比亚迪唐DM-i
比亚迪唐DM-i则搭载了第五代DM技术，并采用了1.5T发动机和电动机的组合。这套系统使得比亚迪唐DM-i在动力表现方面同样非常出色，而且油耗表现也非常优秀；新款唐DM-i配备21.504kWh电池组，综合续航里程达到了1050km，亏电油耗仅为5.75L/100km。不过比亚迪唐DM-i的纯电续航只有115km，相对较短一些。
领克08
领克08的底盘采用前麦弗逊式+后多连杆；它的底盘调校是个亮点，领克08拿了“中国十佳底盘”等奖项还真不是吹的。过弯时支撑性超强，高速变道信心十足，减震器里加了复原弹簧，过减速带“咣当”一声就完事儿，干净利落，从不拖泥带水；转向手感也舒服，标准模式阻尼适中，速度起来后方向盘变沉，但又不是那种“死硬”的感觉，指哪打哪，山路劈弯特别跟手。
比亚迪唐DM-i
比亚迪唐DM-i则换装了全新的后五连杆独立悬挂，并且采用FSD可变阻尼悬架系统。这套系统可以自适应调节悬架的软硬程度，使其在乘坐舒适性方面表现出色。尤其是在长途驾驶时，这套悬架系统能够有效缓解乘客的疲劳感。但比亚迪唐DM-i的悬架调校相对柔软一些，更偏重舒适性。而领克08更偏向于运动，二者调校取向不同。但如果你更注重乘坐舒适性的话，那么比亚迪唐DM-i是一个不错的选择。
领克08
领克08
但是，在实际驾驶过程中，领克08用舒适的座椅弥补了舒适度，这一点值得点赞；我们试驾的这一路下来两个多小时腰都不酸，它的一体式运动座椅包裹性超好；静谧性也很棒，虽然是无框车门+单层玻璃，但风噪和路噪控制得出奇好，高速120km/h聊天都不用提高嗓门；而且还有个小细节，就是主驾头枕里有个独立扬声器，导航提示只会响在司机的耳边，不影响车内其他人，这设计太贴心了。
对于追求科技配置、对驾控品质有要求，且年行驶里程较高的年轻家庭和都市精英来说，领克 08 是一个不错的选择。其优秀的动力性能、长续航以及智能化配置，能够满足他们的日常使用和对驾驶乐趣的追求。对偏向于家用大空间，以及高性价比的用户来说，比亚迪唐DM-i也不失为一个很好的选项。总体而言，领克 08 和比亚迪唐DM-i在插电混动中型 SUV 市场中都具有很强的实力。
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