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都说智能驾驶在 2025 年迎来了行业发展的一个拐点。比如说深蓝汽车，就喊出了 2025 年要普及全民智驾的口号。但它的智能驾驶到底能不能让人放心使用？可不可以解决出行的重点问题呢？今天咱们就来聊聊一款关注度比较高的，2025款深蓝S07(图片|配置|询价)的 215Max 华为乾崑智驾ADS SE增程版车型，以及备受市场关注的比亚迪宋PLUS DM-i，如果预算在20万以内落地，哪款车更值得考虑呢？
从整个前脸来看，深蓝S07的设计极具辨识度，封闭的格栅与犀利的分体式LED大灯组巧妙结合，以及先行的导流槽，勾勒出充满未来感的轮廓，也强化了整车前脸的视觉冲击力；大灯组采用对称布局，日间行车灯如花瓣般舒展，既提升了车辆的视觉冲击力，又融入了科技元素；智能交互灯组的加入，更是为整车增添了满满的科技氛围，让人一眼就能感受到其与众不同的气质。
深蓝S07
深蓝S07拥有2900mm的轴距，车长为4750mm，因此被定位为中型SUV。如果从车身侧面看这款车，你会发现它整个侧面线条非常流畅，小溜背式的造型与无框车门相结合，再加上后窗线上沿的水切线设计，无一例外地强化了该车的运动感。
车尾设计同样精彩纷呈。贯穿式尾灯简约而不失华丽，内部细节与现款车型保持一致；顶置单点式的刹车灯在夜间格外醒目，不仅提升了车辆的辨识度，还与前大灯的造型相呼应，进一步强化了整车的一体化设计感。整体来看，深蓝 S07 的外观将运动感与科技感相结合，在拥抱新能源的同时，尽可能满足年轻人的审美。
比亚迪宋PLUS DM
相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i的正面看起来更加稳重而大气。它的外观设计延续了宋系列的传统风格，侧面显得修长，腰线相对较为平缓，更符合传统SUV的那种设计风格；轮毂的造型比较常规，但尺寸也比较合适，不会让车辆显得头重脚轻；尾灯给人一种简洁而不失高雅的感觉，有一定的层次感，排气口造型采用了隐藏式的设计，让整个车尾看起来更加整洁，整体造型给人一种成熟的感觉。
深蓝S07
深蓝S07的内饰设计充满一种战斗气息，它采用棱角分明的风格；方向盘的设计感十足，采用皮质材质，握感舒适，为驾驶者提供了良好的操控体验；中控台搭配15.6英寸的触控式液晶屏幕，不仅提升了内饰的科技感，还使得操作更加便捷直观。此外，深蓝S07 有一个55英寸的 AR - HUD，在正前方画面显示的距离跟人眼的距离比较适中。在中控大屏里，还可以调它的亮度，高度也可以自己做适配，也可以针对导航的信息进行一些差异化的选择；在实际的时候，我特别喜欢看前方 AR - HUD 里面的小地图，因为 HUD 里面的地图里显示得更清楚。
比亚迪宋PLUS DM
比亚迪宋PLUS DM-i的内饰设计注重实用性和舒适性，与深蓝S07相比，它没有那么多棱角，显得更加圆润；虽然也采用了环抱式中控台的设计，不过相比深蓝S07，它的内饰风格更加偏向于传统；同样是悬浮式设计的中控屏幕，但在屏幕下方保留了一些常用的物理按键，比如空调控制等功能，这在日常操作中比较方便。
深蓝S07
深蓝S07
座椅方面，深蓝S07采用皮质材料，配备副座椅电动调节、座椅带有加热通风和腰撑、按摩等功能。座椅的舒适性和包裹性都还不错，特别是前排配备的零重力座椅，能实现主驾16向、副驾14向电动调节，并可120°躺平。
深蓝S07
深蓝S07的空间表现得益于2米9的大轴距，非常宽敞，我把前后排座椅调到正常坐姿；我身高是 1 米 77，体重 76 公斤，膝部空间一拳、两拳、三拳还多一点，因为它的座椅有内凹设计，所以头部空间，在有遮阳帘的情况下还有一拳左右；虽然是溜背式造型，但并没有对头部空间造成多少影响，基本上是够用的。
比亚迪宋PLUS DM
与深蓝S07相比，比亚迪宋PLUS DM-i的轴距为2765mm，比深蓝S07短了135mm，空间倒是可以说够用，而且后排中央地板的凸起也不算大；而且它车内的一些储物空间也比较实用，如中控台下方的储物格，可以放得下一部手机和一些小件物品，车门上的储物格也比较宽敞，可以放下水杯和包包等。
深蓝S07
动力方面，深蓝S07 的超级增程是以 1.5L 自然吸气发动机作为增程器，搭配后置单电机，电机总功率是 175 千瓦，总扭矩是 320 牛米；所以从加速性能表现来看，起码等同于 20 万左右的级别，甚至接近 30 万级别的燃油车水准，能够很好地满足日常城市代步及高速超车等工况下的需求；并且，因为是增程的缘故，发动机只用作发电，所以发动机本身的转速区间可以在大多数时候，都工作在经济转速区，因此也就更加省油；它在 NEDC 工况下亏电油耗做到了每百公里 4.1L，用车成本很低。
深蓝S07
这里要重点讲一下它的增程器，深蓝S07 采用的是高压缩比的深度阿特金森循环技术，发电效率特别高，1L 汽油可以转化为 3.63 度电，这也助力它的 CLTC 续航达到了 1210km，从而解决用户的里程焦虑。
比亚迪宋PLUS DM
比亚迪宋PLUS DM-i采用的是那套我们比较熟知的插混合系统。能耗续航表现比较灵活。在纯电模式下，续航里程为160km，比深蓝S07的长续航车型少了125km，但是它的综合续航里程能达到1500km，还是比较出色的；当长途出行且在电池电量不足时，它可以切换到燃油发动机驱动，在加油后又能继续前行，续航问题不用担心。
深蓝S07
从悬架上来讲，深蓝 S07 增程版采用的是经典的前麦弗逊加后多连杆的组合。这款车给我的感觉是，后驱加前后 50 比 50 的配重，可以让车辆在加速、制动、过弯时重量转移更均匀；底盘的质感给我的感觉是，舒适之中偏硬一点，兼顾了一定的驾驶乐趣。
深蓝S07
“超级增程再进阶，深蓝智驾更普及” ，在智驾方面，深蓝S07是以华为乾崑智驾和深蓝超级增程两大技术为核心，搭载的是入门门槛更低的、不带激光雷达的华为乾崑智驾 ADS SE 版本。我们也对深蓝 S07 的 ADS SE ，在城区路面的智驾表现做了一个简单的测试，给我们留下了深刻的印象。就在过十字路口的时候，刚好遇到左转的车辆，然后它会及时减速，但并没有刹停，等左转车过了之后立马加速继续直行；然后通过一个没有红绿灯的路口，遇到大车的时候，方向盘稍微向右一倾，避让了过去；如果遇到被其它车辆加塞的情况，它的速度也会有一些微调，并且在速度调整的时候，还会同时调整方向。
当行驶在常规的高速路况时，它的表现非常稳定，包括自适应跟车、车道保持、车道居中等等这些基础功能，完全不必担心；在弯道的情况下，它的时速并不低，整个过程中给人的信心也很足。而且我发现，因为智驾是用电子系统来控制车辆的加速和刹车，所以它的控制稳定度比大多数人的脚法要好，智驾系统对整个车的电耗控制也要比真人驾驶要好一些。
深蓝S07
在泊车能力方面，华为的视觉智驾号称是有车位就能停。但这方面，一个是与华为的智驾能力有关，另一方面也跟整车厂的融合能力有关。我们的泊车体验，首先找一个稍简单的车位，只要系统显示已经识别到车位，我们就点击中控屏上的按钮 P，之后就开始泊车流程了；泊车的时候，车辆的速度控制得还是很稳健的，整个过程中，你坐在车上不会感觉特别不安全；因为系统也会提示与旁边车的距离在收紧；如果车位太窄，系统还会自动折叠外后视镜，这也是智能化带来的一个好处，最后很稳地泊在了车位的正中间。
可见，要想完成高质量的泊车，高精度的环境感知、智能决策和高准度的车辆控制，都缺一不可。如果要给深蓝 S07 它的这个泊车表现下一个结论的话，我觉得它在一些常规的场景，甚至难度系数稍微大一点的场景，还是可以解决问题的；起码它可以把泊车的安全距离控制在小于 20cm 左右，这很多人应该做不到。并且，深蓝S07还支持泊车代驾 APP，可以实现跨楼层、长线路、多车位的记忆泊车，这样的泊车体验，也确实可以解决停车焦虑了。
比亚迪宋PLUS DM
虽说比亚迪宋PLUS DM-i的智能驾驶辅助功能也比较全面，但也只限于高配车型。当然，全速自适应巡航和遥控泊车功能是全系标配的；此外，它也提供一些其他的安全辅助功能，如主动刹车、盲点监测等，这些功能在日常驾驶中能够提高行车安全性。
写在最后：
从此次对深蓝S07和宋PLUS DM-i的对比来看，前者更注重智驾功能，而且从实际体验来看，它的功能覆盖场景确实很全面，在快速路可以实现体感比较舒适的零接管，ADS SE 的成熟度确实很不错；而且它的智驾安全冗余设计很足，比较有代表性的是全向防碰撞系统 CAS 3.0，相当于就是 360 度的 AEB。当然了，在过于复杂场景下，我们还要多注意。；第三个就是，它的泊车能力能解决不少日常用车的实际难题，比如说侧方位停车和立柱停车，对于新手司机而言，难度都不算小，它完成得还不错。整个体验下来，从功能创新和成本控制上，展示出了一种工程师思维的平衡。
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