97年丰田研发的混动技术，中国至今未突破，绿牌比人家油牌费油

1997年，丰田推出了第一代普锐斯，搭载了革命性的THS（Toyota Hybrid System）混动系统，这一技术至今仍被认为是混动领域的标杆。尽管中国新能源汽车产业在近年来取得了显著进展，但在混动技术的核心领域，尤其是能量分流和油电切换的效率上，仍未能完全突破丰田的技术壁垒。

### 丰田THS混动技术的核心优势

1. **能量分流与油电切换**

THS系统的核心在于其行星齿轮组，能够实现高效的能量分流和油电切换。该系统每秒可调整动力流500次，确保发动机始终保持在2000-2800rpm的最佳热效率区间内。这种精密控制依赖于2000万行代码和25年的行车数据积累，国内团队曾尝试逆向研发，但软件延迟是丰田的2.5倍以上。

2. **制造精度与耐久性**

丰田将齿轮间隙控制在0.01毫米以内（相当于人类头发丝的1/5），而国产齿轮精度差0.05毫米，导致传动效率下降30%。丰田的行星齿轮组在百万公里拆解后几乎无磨损，而国产混动车的离合器片在8万公里后即出现打滑。

3. **热效率与油耗表现**

丰田THS系统的热效率从1997年的34%提升至41%，仅需0.9度的小电池即可完成能量循环。相比之下，国产混动车为追赶油耗表现，不得不采用大电池和多离合器方案，导致能量损耗增加15%，且总碳排放比丰田卡罗拉双擎高出15%。

### 中国混动技术的现状与挑战

1. **技术路径差异**

中国车企多采用P1+P3双电机与离合器的组合，增加了系统复杂度和能量损耗。例如，比亚迪DM-i系统虽在发布时备受期待，但其EHS电混系统仍依赖离合器耦合，未能完全摆脱传统技术的局限。

2. **高速油耗表现**

在高速行驶时，国产插混车型因车重和能量管理问题，油耗表现不佳。例如，某国产插混车型高速油耗高达10.99升/百公里，而丰田雷凌双擎仅为6升/百公里。

3. **环保与经济效益**

国产插混车型因大电池和燃煤发电比例，按10万公里测算，总碳排放比丰田混动车型高出15%。这表明，尽管国产车型拥有“绿牌”身份，但其实际环保效益可能不如丰田的“油牌”混动车型。