一边是“保时米”10分钟卖6900台，一边是保时捷全球裁员3900人

“小米SU7 Ultra 10分钟大定突破6900台，感谢大家支持！”

2月27日，小米发布新车当晚，雷军发微博公布销量。结合之前雷军“全年销量目标10000台”，这意味着十分钟内，小米新车就完成了目标七成。

雷军微博

几乎是同一时间，保时捷宣布，公司计划全球范围内裁减约3900个职位。中国从曾经保时捷最大的销售市场降至第三。

中国车市，一夜之间就可能风云变色。即使是在中国掀起新能源汽车大潮的特斯拉也不例外。

新能源汽车大潮兴起的同时，随之而来的不仅有汽车能源的革命、智能网联科技的革命，还有消费者对国外品牌和国产品牌态度的剧烈变化，商家和顾客的关系被不断重新书写。

关于车市，虽然以上种种都是老生常谈。但每一次，不管是遗憾的倒下、还是后起直追、逆袭向上，不管是先发者的不躺平，还是后发者的不畏惧，都会让我们再次感叹，造车者的不易。

1. “连微商都嫌弃玛莎拉蒂了”

日前，一篇 “连微商都嫌弃玛莎拉蒂了”的文章刷屏社交平台。文中金句：早期晒玛莎拉蒂、后来改晒奔驰大G、现在晒国产新能源就够了。

曾几何时，“喜提玛莎拉蒂”配上精美的豪车照片,以及满脸笑容的微商从业者 ,让玛莎拉蒂成了微商成功的标配。彼时一辆玛莎拉蒂是个人设，“三个月喜提玛莎拉蒂”则是一种“热望”。

然而随着直播间兴起，微商也逐渐向各大带货平台转移。比起豪车炫富，“用户更像看到产品是怎么选的，才更放心买东西。”人们的关注度也不再是表面的“财富”上——玛莎拉蒂也从华丽的背景板沦为了鸡肋般的存在。

Levante

最低售价：86.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.26 懂车实测空间·性能等车友圈3.9万车友热议二手车19.80万起 | 248辆

一辆粉色玛莎拉蒂被N个微商摆拍

从品牌和高定价逐渐转向产品本身——不仅是对微商，对产品，同样也是对汽车的态度：消费者们的目光从对国外豪车品牌的逐渐向国产品牌转移，态度也从狂热与追随，转向冷静和克制。曾经“一车难求”“加价提车”的情况一去不返。

现在的小米门店中就常出现这样的场景：比起销售，用户们往往更懂车，对车辆参数耳熟于心。“用户们是真的在做比较，通过比较之后做出的选择。”

2024年前10个月， 50万以上的汽车市场中，国产品牌市场份额已超过63%，而海外品牌则合计不足37%。这一变化，无疑是对过去市场格局的一次颠覆。

可以看到，问界M9以11.8477万辆独占鳌头，市场份额高达50.1%。紧随其后的是宝马X5L，销量为6.982万辆，市场份额为29.52%。值得注意的是，在前十名中，国产车型占据了五席，与海外品牌平分秋色。

小米SU7 Ultra定价52.99万元，目标群体就是宝马5系(图片|配置|询价)、奥迪A6、奔驰E级车的车主。日前刚披露的财报证实：小米SU7 Ultra首批车主的消费者画像显示，在首批车主中，传统豪车增换购用户（BBA、保时捷、法拉利等）占比80-90%。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07 懂车实测空间·性能等车友圈27万车友热议二手车19.98万起 | 606辆

小米全年业绩公告

小米SU7发布时，其首批车主便包括了中国第一辆法拉第车主李晓华。当时就有人说：此前BBA、保时捷、法拉利是时代潮流，目前国产新能源豪华汽车成为了潮流，其消费者是同一批喜欢追求潮流的人。

这一变化背后，折射出中国消费者购车观念的深刻转变。过去，购买豪车更多地被视为身份和财富的象征，人们往往通过汽车来展示自己的社会地位。然而，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车作为身份标签的功能逐渐淡化。

如今，中国消费者们已经不是“别人给什么，我们就买什么”。相反，消费者们在定义“自己的潮流”。怎么让消费者们觉得“这钱花得值”，“这东西真的很酷”，则成为了车企们接下来需要不断解答的问题。

2. 特斯拉也会“过时”

作为开拓全球新能源汽车市场的先锋，特斯拉在中国市场可谓一骑绝尘：2020年, 特斯拉上海超级工厂实现Model 3量产，产量达到15万辆。2021年加入的Model Y更是推动了这一数字飙升至45万辆以上。

然而仅仅五年后，今年2月中国市场特斯拉批发销量同比暴跌49%，销量仅为3,688辆，创下了两年半以来的新低。

一个简单的对比：同一个月，小米SU7的交付量为22000辆，

特斯拉销量下跌的主要原因之一：两款主力车型Model 3和Model Y日益老化、迭代缓慢：直到这一次Model Y的改款，才把长久以来的很多老问题有了一些实质性的变动。比如外观上沿用多年的传统分体式大灯和尾灯被放弃，改成了更时髦的一体式日行灯和贯穿式尾灯；取消了“反人类”的方向盘转向灯，改回了传统的转向灯拨杆；“新增了座椅通风和后排座椅电动调节，而且座椅变软、更像沙发了。同时，新车底盘调教更加柔和，不再像老款车型那样硬邦邦”等。

然而以上这些，在大部分车企那里早已实现，甚至更高端、更豪华。

有媒体评论：新款Model Y高配78.4度、低配62.5度的电池并不大，在动辄配备80~100度电池的国产中高端SUV中拿不出手。它的性能释放也较为平淡，高配450匹、低配299匹的动力输出，在动辄500匹起步的本土对手中显得中庸乏味。

而在技术创新方面，比亚迪的 “技术爆炸” 与特斯拉的 OTA 缓慢形成了鲜明对比。

比亚迪在电池技术、车辆制造等方面不断突破，CTB 电池车身一体化技术通过将刀片电池融入车身结构，整车扭转刚度提升 70% ，大大提升了车辆性能。而特斯拉虽然是 OTA 的积极践行者，2022 - 2024 年进行了 21 次 OTA 更新，但 OTA 的局限在于只能改变车的控制，无法改变车的硬件。

以现在 50 万级的销量冠军问界 M9 为例，其智驾能够碾压同级车型，除了应用成熟的 ADS 2.0 智驾系统外，更重要的是用上了旗舰级的 192 线激光雷达，这是特斯拉无法通过 OTA 升级实现的。

而被特斯拉视为核心卖点的FSD，非但没有为其“挽尊”，反而成为一种累赘：

“受限于跨国数据传输等问题，特斯拉暂时无法使用国内交通数据进行自动驾驶训练，导致目前版本的中国版FSD表现差强人意。”

相比而言，比亚迪天神之眼、华为BU以及小鹏都基本迈入L3领域。相比起高性价比的国产FSD们（很多甚至免费），特斯拉6万元的FSD活像一种“智商税”。

至于价格，尽管Model 3和Model Y也都给出了更优惠的金融方案，但“卷生卷死”的中国车企“更不给活路”：当比亚迪低端车型已经下探价格到10万元，当十万出头就可以买君越和昂科威——无论是本土车企还是合资企业都明白，哪怕晚一天，都可能被淘汰。

THE END