建议：电车续航按120km时速测算，应符合各种工况，否则即为欺骗

被忽视的续航真相

在当今的汽车市场，新能源电动汽车凭借其环保、节能等优势，吸引着越来越多消费者的目光。而续航里程，无疑是大家在选购电车时最为关注的核心指标之一。想象一下，你怀揣着对绿色出行的期待和对长途旅行的憧憬，精心挑选了一款号称续航达数百公里的电动汽车。销售信誓旦旦的承诺、宣传册上醒目的数据，都让你坚信自己找到了理想的座驾。

然而，当你真正开着爱车踏上旅程，却发现现实与理想之间存在着巨大的鸿沟。也许在城市的日常通勤中，续航表现还算差强人意，但一旦上了高速公路，以 120km/h 的时速飞驰，电量就像沙漏里的沙子一样快速流逝 ；又或者在寒冷的冬天，开启暖风后，续航里程更是大幅缩水，原本规划好的行程不得不因为频繁寻找充电桩而变得狼狈不堪。这种实际续航与宣传严重不符的情况，就像一记响亮的耳光，让消费者深感被欺骗 。

现行续航标准的 “漏洞”

（一）各类工况法解析

目前，电动汽车续航里程的测试主要依据 NEDC、WLTC、CLTC 等工况法 。NEDC（New European Driving Cycle），即新欧洲驾驶循环，是欧洲的续航测试标准，在我国 CLTC 标准出来前，工信部对纯电动车综合里程测试多采用该标准，也是国内新能源汽车曾经主流的续航测试标准。它模拟的是车辆在城市和公路上的综合工况，由 4 个市区循环和 1 个郊区循环组成，整个测试时长仅 20 分钟，城市驾驶工况最高车速 50km/h，平均车速 19km/h ，市郊工况平均车速 62.6km/h。整个测试过程多数时间匀速行驶，加减速时加速度恒定，且在台架上进行，不考虑温度差异、空调使用和空气阻力。

WLTC（World Light Vehicle Test Cycle），全球统一轻型车测试规程，可看作 NEDC 的升级版，由中国、美国、日本及欧盟共同起草。测试时间增加到 30 分钟，工况分为低速、中速、高速和超高速，时速分别为 56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h ，涵盖城市、郊区、快速路、高速公路等路况，还考虑了刹车、拥堵、停车、气温、轮胎滚阻、车辆负载、车内电器等因素。

CLTC（China Light-Duty Vehicle Test Cycle），中国轻型车行驶工况，是我国对电动汽车续航里程测试的标准工况。分为低、中、高 3 个速度区间，工况时长 30 分钟，低速区间时间占比 37.4%，中速区间占比 38.5%，高速区间占比 24.1%，平均车速 29.0km/h ，最大车速 114.0km/h，怠速比例 22.1% 。其最高测试车速高于 NEDC，但低于 WLTC，平均车速相比 NEDC 和 WLTP 循环工况更低 。

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（二）理想与现实的巨大落差

然而，这些看似严谨的测试工况，却与我们的实际用车环境大相径庭。在现实生活中，环境温度对电池性能有着显著影响。低温时，电池内部的化学反应速率减缓，电池内阻增大，导致电池可用容量降低，续航里程大幅缩水。有数据显示，在零下 20℃的环境下，部分电动车的续航里程甚至可能腰斩 。

驾驶习惯同样是影响续航的关键因素。急加速、急刹车、频繁变道等激烈驾驶行为，会使车辆瞬间消耗大量电能。以特斯拉 Model 3(图片|配置|询价) 为例，激烈驾驶时的电耗比平稳驾驶时高出 30% - 50% ，续航里程自然大打折扣。

路况也是不容忽视的因素。城市道路中频繁的启停、拥堵，会使车辆长时间处于低效运行状态，增加电耗；而高速公路上，当车速达到 120km/h 时，风阻急剧增大，车辆需要消耗更多电能来克服阻力，续航里程往往会比市区工况下减少 20% - 40% 。

反观测试工况，NEDC 几乎不考虑实际复杂因素，测试条件过于理想化；WLTC 虽有所改善，但也难以完全覆盖现实中的各种情况；CLTC 虽然更贴合国内路况，但在高速工况的模拟上仍存在不足，导致测试出的续航里程偏高。

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120km 时速续航的意义

（一）高速场景的普遍性

在现代社会，高速公路出行已经成为人们生活中不可或缺的一部分。无论是商务出行，还是节假日的自驾游，高速公路都为我们提供了高效、便捷的出行方式。根据相关数据统计，我国高速公路的通车里程逐年增长，截至 2023 年底，总里程已超过 17 万公里 ，高速公路上的车流量也日益庞大。在长途出行中，高速公路更是首选。以春节、国庆等长假为例，高速公路的日均车流量比平时增长数倍 。而在高速公路上，120km/h 是常见的限速，也是大多数车辆的行驶速度。因此，以 120km/h 时速来计算续航里程，对于消费者在长途出行时准确评估车辆的续航能力，有着极高的参考价值，能让消费者更合理地规划行程，避免因续航不足而陷入困境。

（二）真实反映电车性能

高速行驶时，电动汽车面临着诸多挑战，这些挑战对电车的电池、电机等核心部件提出了更高要求。当车速达到 120km/h 时，风阻会急剧增大，为了克服风阻，电机需要输出更大的功率，从而导致电池的放电电流增大，电量消耗加快。同时，高速行驶时电机的转速升高，发热问题更加突出，这对电池的散热系统和电机的耐高温性能都是严峻的考验。

此外，长时间的高速行驶还会对电池的循环寿命产生影响。在高负荷的工作状态下，电池内部的化学反应更加剧烈，电极材料的结构稳定性面临挑战，可能导致电池容量的衰减加速。因此，120km/h 时速下的续航里程，能够直观地反映出电车在高能耗状态下的真实性能，让消费者了解到车辆在实际使用中的续航表现，而不是仅仅停留在理想工况下的测试数据。

“虚标” 续航等于欺骗消费者

（一）法律层面分析

从法律角度来看，这种续航里程严重不符的情况已经涉嫌违反相关法律法规。《消费者权益保护法》明确规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传 。如果电车的实际续航与宣传续航相差甚远，车企却未明确告知消费者影响续航的各种因素，就属于隐瞒重要信息，误导消费者做出购买决策，这无疑是一种欺诈行为。一旦被认定为欺诈，消费者有权要求退一赔三 ，车企也将面临法律的严惩。

（二）消费者的权益受损

续航虚标给消费者带来的损失是多方面的。在经济上，消费者为了一辆续航不达标的电车支付了高昂的费用，却无法享受到应有的使用体验，这本身就是一种经济损失。当续航不足导致行程受阻，消费者可能需要临时改变出行计划，选择其他交通工具，如打车、租车，甚至被迫取消行程，这些额外的费用都让消费者苦不堪言。

在精神层面，续航焦虑也给消费者带来了极大的心理压力。每次出行都要小心翼翼地规划路线，时刻担心电量不足，这种焦虑感严重影响了消费者的生活质量和出行的愉悦感。

行业该如何改变

（一）车企的责任与担当

车企作为电动汽车的生产者，肩负着重要的责任。在宣传方面，应摒弃夸大续航的虚假宣传手段，采用更合理的续航测试方式，如实向消费者告知车辆在不同工况下的续航里程，让消费者能够做出明智的购车决策。同时，加大技术研发投入，提升电池能量密度、优化电机效率、改进车辆的空气动力学设计等，从根本上提高电动汽车的真实续航里程，为消费者提供更优质的产品。

（二）监管与标准完善

监管部门应加强对电动汽车续航标注的监管力度，制定更加严格、贴近实际的续航测试标准。可以借鉴国外先进的测试方法，结合我国国情，对现有的 CLTC 标准进行进一步优化，增加高速工况的测试比重，充分考虑环境温度、驾驶习惯等因素对续航的影响。建立健全的市场监管机制，加大对续航虚标等欺诈行为的处罚力度，提高车企的违法成本，维护市场的公平竞争和消费者的合法权益。

（三）消费者的自我保护

消费者在购车时，也应增强自我保护意识。了解不同续航测试标准的差异，不盲目相信厂家宣传的续航数据，而是参考真实用户的评价和专业机构的测试报告。在试驾过程中，亲自体验车辆在不同工况下的续航表现，根据自己的日常出行需求和驾驶习惯，合理选择车型。同时，学会运用法律武器维护自己的权益，一旦发现车辆存在续航虚标等问题，及时向相关部门投诉或寻求法律帮助 。

期待真实续航时代

电动汽车续航里程的标注问题，不仅仅是一个简单的技术和商业问题，更是关系到整个行业的健康发展和消费者权益的大事。只有当车企坚守诚信底线，监管部门切实履行职责，消费者增强自我保护意识，三方共同努力，才能打破续航虚标的乱象，让电动汽车的续航里程回归真实。我们期待着一个真实续航时代的到来，在这个时代里，消费者能够放心购买电动汽车，畅享绿色出行的美好未来，而电动汽车也能凭借其真实可靠的性能，在市场中赢得真正的认可和尊重 。