智界R7，鸿蒙智行的小骄傲

#智界R7(图片|配置|询价) ULTRA 提车心得

大家好！我的用车地点在新疆乌鲁木齐，我在体制内工作，老婆在新疆大学读研。目前没有小孩，大多数用车情况是上下班通勤、吃美食、旅游、露营，没有房贷压力。提车时间在2024年11月8日，至今已经过去4个月，已经行驶了7788.6km。关于用车感受，我想在这里分享一些个人观点，因为每个人对车的感受不同，标准也不一致。希望大家在看完我的分享，能多指点不足，我们一起研讨交流。对于用车过程有哪些疑问，也可以在评论区留言，我看到会及时根据平时用车情况答复！如果编辑大大能看到的话，请为我加个精华，真实车主的用车感受，非常感谢！

车辆行驶数据

一、买车背景

我是2019款大众途昂380的车主，因为单位离家比较近，工作期间每天往返通勤距离在8公里左右，周末喜欢跟老婆一起出去吃火锅、烧烤、川菜，大概往返距离在50公里左右。直到2024年5月卖车的时候，才行驶了7万公里。平时对车也比较爱惜，车贩子在收车的时候两眼都在放光。虽然行驶公里数不多，但是用车成本是颇高的。途昂需要加95#汽油，每个月需要加两次油，一个月油费在1200元随油价上下浮动。途昂是我人生中的第一台车，我是19年回新疆以后考完驾照买的，一开始我对油耗关注的并不多。直到2020年认识了老婆以后，开始每天接她下班、到处出去玩，才猛然发现油费支出快占了我工资的3分之一。最高的时候一个月的油费在1800左右，约等于一个月需要加两次半的油。与之相匹配的是它保养费用，机油我选择的是金美孚的5W-40，换一次大概需要2桶左右，手工费在1000元左右；火花塞买的是NGK双铂金，ATE的刹车油、马牌UC6的四季胎，还有博士前后雨刷你、曼牌空调滤芯、兴科威和海康威视的行车记录仪等等。那段时间车消耗用品的副厂件、替换件、假货的消息层出不穷，哪怕4S店也在所难免，所以每次选择的时候都要做很久的攻略，买回来找师傅替换的时候，心里都很沒底，现在想起来都觉得头大！途昂黑色的外表霸气、硬朗，开出去的时候倍有面子。但是每次为用车成本买单的时候我都想吐血Σ_(꒪ཀ꒪」∠

途昂

最低售价：16.90万起最高降价：11.00万

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我原来的2019款途昂 380TSI 四驱豪华版

一回想起来就不小心说多了，因为卖车的时候心里还是挺不舍得，有时候看到街上有同款我都会下意识的多看两眼.....好了，现在谈谈关于智界R7的用车感受。一开始我对新能源汽车始终保持观望状态，我总觉得这个产物的出现很突然，并且又不像油车经过了几十年的市场考验，担心买来以后会像个小白鼠，所以始终不敢尝试。不过与我疑虑很矛盾的是，再买下一台车，如果只考虑经济实用性，就必然会牺牲舒适性。古人都云了“由俭入奢易，由奢入俭难”，习惯了途昂的底盘调校偏向扎实风格和宽阔的车内空间、静谧性，但是告诉我如果下一台车没有这些特性，我会很痛苦。就在2023年我还想不出来该选择什么品牌的时候，巧了！巧到我都不能说有多巧！我舅舅开着Model Y出现在了我的面前，当时舅舅48岁了，在我从小的印象里，舅舅是一个决策稳健型的家长偶像，在我对电车保持谨慎态度的时候，他不顾年龄的阻碍就已经买完了。我站在路边，在副驾驶的那一侧徘徊了很久没找到门把手......于是为了验证电车是不是这个时代工业制造的“大韭菜”，我驾驶Model Y从乌鲁木齐出发前往阿勒泰市，共约行驶1500km并且全程避开高速，通过这种方式来加深我对电车了解，观察电车在长途行驶时的反应，以及现有环境下充电是否方便。

驾驶Model Y行驶在阿勒泰的途中

阿勒泰的天空是透亮的蓝，像是被打翻了海神的颜料桶，美极了！那一刻，我的心情也美极了。因为特斯拉在操控方面的优异表现，令我非常满意！但碍于体制内停车的不便和舒适性的欠缺，我决定从新能源汽车里选车再做对比！

二、选车对比

于是我开始对问界M5/M7、阿维塔07、智界R7、极氟7X、小鹏G6、蔚来ET5试驾之路，经过近半年的时间去亲身体验与对比，最终决定在里面选择空间大、舒适性高、智能化优异的作为终极选项——智界R7和阿维塔07。我们决定在这两款车型里面都选择纯电、四驱的版本购买，正好都属于各自的满配版本，在做选择时也会更容易比对。

在这两款车中做出选择，可谓是我和老婆最痛苦的事情。虽然它俩是同父异母的竞品兄弟，在许多硬件配置方面大同小异，但是都在对方看不见的地方玩命下狠手。最最可怕的是，我和老婆对这两款车，各有所爱.....

试驾：阿维塔07 MAX 后驱增程版

在试驾阿维塔07时有个小插曲，我所在的乌鲁木齐体验店里只有阿维塔07 MAX 后驱增程版试驾车，对比我们想买的车型上会少了空气悬架，还是后置单电机的增程版，驾驶风格与油车相像，这对我们来说在试驾感受上是大打折扣的。并且由于我们是在车展期间去试驾的车，要求我们只能在固定的路线上测试，严重影响了我们对这台车的综合判断。

智界R7

最低售价：24.98万起

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试驾：智界R7 ULTRA

相反在试驾智界R7的过程中却显得格外顺利，同样是在车展试驾，销售人员先带我们在车展亲自尝试麋鹿测试，结束后又安排我们想要的车型作为试驾车，进行不限制时间地点的测试。最终我们决定用屁股做选择——购买了智界R7ULTRA版。

三、购车成本

【车型车款】2024款智界R7+UlTRA版+21寸轮毂+灰外杏内

【购车时间】2024年10月

【购车地点】乌鲁木齐市

【购车价格】裸车价：329800元、落地价：358300元

【具体花费】裸车价329800元、城区智驾包10000元、保险8000元、XPEL7.5mm车衣8000元、车内饰镀膜2500元，共计358300元。

2024年11月8日提车

四、用车感受

因为提车是在11月，北方已经开始降温下雪，原车自带的倍耐力P zero轮胎我就体验了两天，被换成了国产的雪地胎，到现在我都没想起来是个什么感受......等过些天天气升温了再更换回来。由于搭配“途灵底盘+空气悬架”，在市区过坑面的时候能很明显的感受到底盘在迅速承接车身的效果，这一点在跟其他车友沟通时，他们也深有共鸣。甚至还有车友怂恿我，让我加速过减速带试试，说特别爽！被我毅然决然的拒绝了！太贵！太新！舍不得°(°¯᷄◠¯᷅°)°，当然最重要的一点就是：这是我的车，用他的车我可以考虑一下......去年冬天我开车上山，全程是被深雪覆盖的土路，路上有不计其数的坑陷、凸起来的土坡、被压过多次的黑冰。一上路我提心吊胆的向前行驶，除了几次在冰面的偏移，车身没有感受激烈的颠簸。但是同样的路线，我坐家人的日系癫得我想下车。

在驾驶方面，是这辆车饱受争议的一面。许多人它的驾驶期望应该是：接近于BMW方向盘的线控感+特斯拉的跟脚感。因为智界R7不仅有预调整功能的数字化底盘，还有4个Bremboo卡钳加持，超低的空气阻力，外加主动开启的进气格栅，如果能再拥有BWM的操控感，这车似乎就完美了。但我只能说这需要“仁者见仁，智者见智”，因为我上一台车途昂的方向盘就很轻，尤其是在颠簸路面的时候，轻得就像能一根手指头拨动方向盘一样。所以我和老婆是很喜欢这种感受，智界R7在这方面的调配正符合我们的预期。车速在极高的情况下，方向盘是需要厚重的感觉，但依照我们平时用车的环境，很少能感受到那种极速的电掣感，甚至连雷军都在说，买SU7 MAX的用户反而很少有时间去下赛道。电车时代带来的性能过剩已经是再寻常不过的了，为了极少数的情况而去可以改变品牌对车型的调性，我认为绝大多数人都不会支持。而且我认为电就应该有自己的特性，不能千篇一律的按照一个标准去设计。车的每一个部件都是根据车型定位而设置的，通过每一个组件的配合而形成最终的结果，处处都学别人才是失去了“灵魂”。

智界R7在空间方面的表现，我认为绝对是独树一帜的好！华为通过采用“OneBox”理念深度赋能这款车的智能座舱，最大化提升车内可用空间，同时保证车辆在被碰撞时的安全性，这一点我和老婆看得服服帖帖的！虽然我们目前还没有孩子，但是在购买车时充分考虑到了将来的用车场景。在燃油车时代，除了行政级别的车系，后排空间和膝部位置都相对比较拥挤，如果前排想要更多的舒适性，那就需要继续压缩后排空间。如果是这样，全家出行坐在一辆车上会很难受，如果是长途出行那更是苦不堪言。因为我的上一台车是途昂，本身就是一款主打空间的中大型车系。当时卖车的时候，遭到了全家人的反对。他们觉得途昂的空间宽敞，车开着也比较皮实，没必要再换一辆车。就算要再买一辆新车，花三十几万不如买BBA，但那时候的BBA还没有现在降价这么狠，三十万的车看完我和老婆只觉得紧凑、过于传统。直到家人们见到了我们提车，先是被车的外表所惊艳。其次是我爸喝了酒坐我的车，并没有觉得不适或者晕车情况，但是他坐特斯拉后排就会有强烈的晕车反应，以前我爸是开翻斗车的。如果你对“刹车点头”这件事非常在意的话，那么“舒适制动”这个功能建议你一定要打开它！途灵底盘通过抑制车身的方式，来减小对乘客的晕车刺激。我尝试过在时速80km/h的情况下刹停，能感受到头部只有轻微的前倾，如果是在市区行驶的40km/h左右，则完全感觉不到点头情况！

车的后排已经快成了我们的生活区

至于杏色的内饰，自然赢得了女性的喜欢，老婆喜欢在里面放一些可爱装饰还有她的化妆品，我妈看了说她就喜欢这样的内饰！甚至我妈告诉我，我爸回到家后跟她说这个车比原来的车还要好，听到这句话，我心里真是松了一口气。我的朋友和同事们也总调侃我，说看这个车外观很漂亮，内饰还是白色的，问我怎么买了个女人车？于是我很热情的带他们上车体验车内的舒适空间，提醒他们系好安全带、抓好座椅扶手，带他们感受3.9s/100km的零百起步，他们先是一惊，然后想要再试一次，最后说原来我们不喜欢的只是便宜新能源车！

随着新能源汽车市场的加速洗牌，智能辅助技术成为了各大车企排兵布阵的下一座攻城堡垒。现在几乎一提起新能源汽车，都会顺带被问一句智能驾驶怎么样？能不能自己停车？是不是还可以自己出去接单......现在的新能源汽车自己停车已经不是难题，但是距离自己出去接单还很遥远！前段时间红遍网络的“萝卜快跑”能被塑料袋逼停，在智能驾驶的背后是十几人的人工接管。短视频平台总能看到某个理想女车主，宣称这是自己的日常，视频里她的汽车能到门口接她下班，送她到家以后，就会自动在网约车平台接单。先不说这个品牌车的智能驾驶能力有没有这么强悍，光是她视频里的违规操作就已经有不少了......智界R7采用华为高阶智能驾驶 3.0技术，在日常的使用中怎么样？是不是能够达到宣传中的国内智驾第一梯队？在近半年的对各品牌的试驾过程中，我能给出的答案是：绝对是第一梯队！去年我先对小鹏G6、蔚来EC6、理想L7这“蔚小理”三家展开了试驾测试，其中理想L7在车道行驶时偏右的现象时有发生，偶尔会出现变道中断的现象；蔚来EC6销售表示当前车辆未收到NOP3.0的OTA，于是每当经过十字路口转弯时，销售总会紧握着方向盘，小心翼翼地看着左右后视镜；小鹏是我老婆当时最为期待的车型，她觉得这是一个最早宣传主打智能驾驶的品牌，外观时尚价格亲民，应该会是一个不错的选择。但在实际试驾的过程中，即使我们是按照销售给定的试驾路线，每当遇到道路闸口XNGP都会自动退出，销售立即迅速接管车辆，并且告诉我们只能在设定10条路线上面开启高阶智驾。结果就是，我老婆满心欢喜的去试驾，回家的时候骂了一路......

然而共同使用华为高阶智能驾驶 3.0的智界R7/S7、阿维塔07、问界M7和问界M5是我们在体验智驾过程中感到最为放松的品牌，比我们更放松的，是他们的销售。每当我们去试驾鸿蒙智行的车系时，几乎每一个鸿蒙智行的销售在打开ADS以后，都是完全一副不再管理的状态，甚至总是在告诉我们，想去哪就去哪。于是我为了进一步了解智驾的极限，我说我们上山试试。当然这个山路是有沥青路面的，同时还会经过工业园区、村庄集市等。我们是试驾智界S7过去的，全程应对的表现非常流畅自如，老婆坐在后面开心得合不拢嘴。

赛里木湖的美景

也许会有人说，智驾就算再厉害我也不放心用它，而且我的生活中也完全用不上！对于这件事，我老婆最有发言权，因为当我在选择电车考虑智驾的因素时，她就是这么告诉我的。于是去年五一的时候，我驾驶着舅舅Model Y 带着老婆和小外甥女自驾出行前往赛里木湖，当时舅舅的EAP体验包已经过期，就只有基础版AP（自适应巡航、车道保持）。我们从乌鲁木齐驱车出发需要行驶550公里，通过这两个简单的功能极大减轻了长途行驶的疲劳感。甚至在夜里两点我们行驶在果子沟大桥上，因为桥上的转弯处太多，老婆保证安全的前提下打开了AP，她觉得车要比她转得精准。第二天醒来的我听到这吓得一身冷汗，这桥面距谷底约180米，要是掉下去车毁人亡啊......但是通过这一次的自驾经历，使她完全改变了对智能驾驶的看法。

那么智界R7的智驾在日常表现怎么样？我认为“虽有亮点，但仍有不足”。

首先，这是一个太“过于”擅长学习的小艺。在相似的路段使用同样的方式行驶，会被它迅速学习并掌握。一开始我为了调试老婆账号上的小艺，在经过城区路段的时候，前面有龟速车我都会变道、绕行、超车。不明所以的小艺，也照猫画虎的学了下来。导致那段时间我老婆回到家的时候总是在问我，“这个试驾是不是有毛病？走得好好的，前面什么都没有，但是变道开一会又变了回来......其实在平时行驶的过程中如果前方车辆低于ADS预设时速并长时间跟车时，小艺会选择变道超车，但也存在偶发分析时间过长持续减速跟车的情况。

其次，这是一个“激进”的小艺。这一点我在试驾问界M7时就深有感触，当时我们行驶在高架桥上，路过闸道口的时候，M7根据路况信息启动了防加塞功能，干脆利落的通过了路口，后面要加塞进来的白色揽胜硬是被逼停了。看得我们是目瞪口呆，如果是我们自己开的话极大概率是要被加塞了.....而我在使用R7的智驾时，当时是在通过一个大型的十字路口，我正在右转通过时，我前方的出租车直接停在了转弯处接客，于是我打开转向灯让小艺变道绕行，这时候我左侧的13米大拖挂车从我面前驶过，我被夹在拖挂车和出租车的中间，这时候小艺再次采取激进策略。它要绕过出租车右转，同时要在拖挂车与出租车的缝隙处加速通过，于是我迅速采取退出处理。虽然是智能驾驶，但毕竟还处于辅助阶段，不能完全依赖它......

来自车友群的最低能耗

关于能耗方面，因为我处于同样较为寒冷西北地区新疆乌鲁木齐，平时车都在地面停车场停放。冬天我看到车内最低温度达到零下-17℃，加上我是四驱版本，搭配21寸轮毂和朝阳雪地胎，凑齐了耗电的三大硬件。同时我们属于偏享受型，冬天喜欢空调温度风力、方向盘给加热、座椅加热开到最高最大，能耗一般高于常人。市区频繁启停续航里程在200km左右，长途行驶在327公里左右，综合能耗22.5kWh/100km。随着春天温度逐步提升，群里的车友已经亮出了最低4.6kWh/100km的电耗，当然不排除他全程下坡的可能性。但我们在冬天实测，开启节能模式的情况下，几乎能做每公里实表计数的程度。至于春夏季的续航里程，我会在五一期间再次启程出发，到时候欢迎大家在评论区留言讨论！

五、不足之处

我坚信这个世界上没有完美的车，只有合适的车。保时捷拥有迷人的外表、超强劲底盘调教、超人车合一的操作感，但你仍然会被它的毛坯基础配置+添加天价选配清单所劝退。当你经济实力强劲，你又开始觉得它的智能化不够高了。同样智界R7也是，自从我看到它的第一眼开始，就被迷得神魂颠倒。但在提车后发现它的智能驾驶还是没有达到可以完全不用操心的程度，并且在车舱细节部分也有些问题需要提升。

首先是它的HUAWEI SOUND音响，星环散射体在外观设计方面一定是能拿满分的。但凡事就怕对比，虽然配备了17个扬声器力图打造出7.1声道的效果，但对比阿维塔07拥有25扬声器英国之宝音响的浑厚质感，还是略逊一筹。甚至网上出现了许多给R7音响调音的教程，但心理作用大于实际效果，成为车主们共同的遗憾。同时虽然智能座舱会根据车内乘坐人员数量的情况，智能调控立体声的发声位置，但基于的原理过于简单，是随着座椅的感应而调整。如果在坐车时调整乘坐姿态，就能明显感受扬声器的发声位置在变化。

其次是它的座椅问题，除了会出现调整坐姿，能感受到扬声器的发声位置变化。当零重力座椅在展开时，会经常出现停止座椅按摩和座椅加热的情况，导致主打舒适乘车的零重力座椅效果大打折扣。一开始我还没发现这个问题，还是我老婆在坐车时发现怎么座椅加热突然没了，按摩也没有了，重新打开一会儿又没了。我们咨询用户中心的售后人员，一开始告诉我们可能是因为我老婆体重太轻的原因（我老婆身高171cm体重49公斤），于是我们为了进一步探究问题是否属实，找用户中心不同身高体重的女销售们在展车、试驾车、我们自己的车上测试，发现都存在这个问题。售后再次反馈厂家得知是为了节省能耗而通过距离传感器检测是否有人继续乘坐，如果没有就自动关闭了相关功能，所以导致经常误关闭座椅加热和按摩，并且这个检测机制无法关闭。

同样值得诟病的还有这个无线充电的功能，在夏天试驾问界M5时它非常好用，50W的无线快充+风冷散热，在下车时手机握在手里冰冰凉凉的，非常舒服。但是在冬天，风冷散热功能只能随着开启冷空调启用，这也导致手机在充电时，空调的出风口对着手机在直接吹热风，虽然空调可以开启避人吹功能，但是对于乘车人员来说舒适感会极速下降。这也导致最终手机虽然充满了，但拿在手里总是烫烫的。

最后是这个语音功能问题，虽然小艺的功能已经非常全面了，但是在驾驶途中接听电话时，如果是呼叫给对方时，对方长时间无人接听，可以直接对小艺说“挂断”就会挂断电话。但如果是在通话的过程中，对小艺说“挂断”，小艺没有任何反应。这时候总能听到对方说“好的好的，那我先挂了，你开车注意安全”这时候总是要解释一下，我其实是在跟语音助手说话......

那么以上就是我对智界R7这款车，自提车以来的近4个月的用车感受。本篇分享7323字非常感谢大家的耐心阅读，有人说车只不过是一个交通工具，只要能开就行。但我觉得车不仅是一个交通工具，它还承载着家人的寄托、装载着回忆和对我们安全的守护，更是我们得心印手的跨物种挚友。智界R7自上市以来大定突破70000台，相信也是它优异的性能、扎实的做工、惊艳的设计赢得了市场的好感，成为了鸿蒙智行的小骄傲。

所以每当有人问我这台车怎么样时，我的回答始终都是“越开越喜欢！”

也希望你，能在众多车型中得到你的喜欢！