烧钱换赛道：小米汽车年亏62亿背后的野心与挑战

3月18日，小米集团发布2024年财报，全年总营收达3659亿元，创历史新高。然而，最受关注的却是其造车业务——智能电动汽车分部全年净亏损62亿元，平均每卖一辆车亏损约4.53万元。这一数字背后，是小米跨界造车的战略野心与行业规律的深度博弈。

亏损逻辑：重投入与行业早期规律

小米汽车2024年交付136,854辆SU7系列，收入321亿元，毛利率18.5%。但高额的前期投入（如自建工厂、自研技术）导致亏损显著。据财报，仅研发支出便达241亿元，同比增长25.9%。小米总裁卢伟冰曾解释，造车初期规模不足，成本分摊有限，亏损是行业普遍现象。

值得注意的是，亏损正逐步收窄：第四季度单台净亏损降至约1万元，毛利率提升至20.4%。这一变化得益于产能提升和供应链成本优化。例如，SU7系列第四季度交付量环比增长75%，达6.9万辆，规模效应初显。

速度与野心：交付量破纪录，目标剑指35万辆

小米汽车仅用8个月便完成13.6万辆交付，创下新势力全新车型交付速度第一的纪录。11月达成10万辆下线仅需229天，远超蔚来、小鹏等品牌。雷军更在今日宣布，2025年交付目标提升至35万辆，并计划通过二期工厂（预计6月投产）将年产能扩至40万辆。

这一目标若实现，小米汽车或将跻身新势力头部阵营。对比保时捷2024年全球交付量（31.07万辆），雷军显然在向传统豪车品牌发起挑战。

生态协同：手机业务输血，高端化反哺

造车业务的高投入依赖手机业务的盈利支撑。2024年，小米手机业务营收1918亿元，高端机型（如小米14系列）销量突破800万台，市占率在4000-6000元价位段持续提升。这种“手机养车”的模式，既缓解了造车资金压力，也通过生态协同提升了品牌价值。

未来挑战：盈利临界点与市场博弈

尽管亏损收窄，小米汽车仍需跨越盈利临界点。按18.5%毛利率计算，需销售约14万辆才能覆盖62亿亏损。而2025年35万辆的目标若达成，规模效应或将推动扭亏为盈。此外，首款SUV车型YU7即将上市，定价或冲击25万-30万元市场，进一步考验小米的品牌溢价能力。

最后：

小米汽车的62亿亏损，是科技企业跨界造车必经的“学费”。雷军的野心不仅在于销量，更在于重构智能出行生态。然而，随着市场竞争加剧（如特斯拉降价、华为问界崛起），小米能否在规模扩张与技术迭代间找到平衡，将是其从“烧钱换赛道”到“盈利领跑”的关键转折。

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