新势力造车抢单大战：订单爆了，工厂哭了，车主急了！

最近朋友圈被小鹏G6的预订刷屏了，何小鹏亲自发微博"在线求产能"——这场景像极了双十一商家求工厂连夜赶工。

可这已经不是新势力第一次被产能卡脖子了，去年小米SU7(图片|配置|询价)车主等车等到怀疑人生，有人开玩笑说："买小米汽车送的不是充电桩，是期货体验券"。

看看数据更吓人：小米现在手里攥着35万张订单，工厂就算24小时连轴转也得半年才能交完货。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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更魔幻的是，工厂机器每天只休息4小时，工人盯着屏幕挑零件瑕疵，停车场两天就塞满新车，这场面堪比春运火车站。

小鹏那边也不容易，武汉工厂建了两年还没拿到"准生证"，广州新厂要等到明年才能投产，眼瞅着爆款G6又要重蹈去年交付17周的覆辙。

小鹏G6

最低售价：17.68万起

图片参数配置询底价

懂车分3.89懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车10.48万起 | 268辆

其实这场产能大战早有预兆。当年特斯拉在上海建厂，马斯克直接睡在车间；蔚来ET5上市时车主等了半年，月产量才勉强过千。

现在的新势力就像参加跑步比赛的选手——前半程靠产品创新冲刺，后半程得拼工厂的"体力"。

不过高手过招总有奇招：小鹏把华为的"数字孪生"技术搬进工厂，新车调试时间从三个月压缩到45天；小米玩起了"生态链游击战"，拉着手机供应商转行做汽车零件；最狠的是哪吒汽车，直接搞"产业联盟"，把二十多家企业绑成利益共同体。

这些操作看着像开外挂，实则是被产能逼出来的生存智慧。

眼下最有趣的现象是"产能证券化"。

零跑和外国巨头签对赌协议，威马把空闲产能租给别家——这年头，工厂生产线也能当理财产品了！就像开奶茶店旺季自己用，淡季转租给别人卖炸鸡，把固定资产玩出了共享经济的感觉。

这场产能革命正在改变游戏规则：以前比谁家车炫酷，现在比谁家工厂更"聪明"。就像手机从拼参数到拼生态，造车大战进入了2.0阶段。下次再看到车企老板直播，说不定背景不是新车发布会，而是全自动化的"黑灯工厂"了。