新车发布会上，真“致敬”友商的只有小米与长城汽车！

看新车发布会特别有意思。

都说行家看门道，那我们只能看热闹了。

新车发布会看多了，慢慢就发现了一些比较有意思的现象。

新车发布会，有两个极端。

一个是“怼天怼地怼空气”，不嘲讽、对标、拉踩一下友商，整个发布会好像就开不下去了，全程不讲自己的产品，都是在拉踩友商，到底是哪些车企？就不点名了，因为，我没有500万，真赔不起。

另外一个是只讲自己的产品，然后，适当“致敬”一下友商，那是真的致敬，敢于承认自己产品的不足与优秀产品的差距……。

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目前来看，好像只有小米汽车，与长城汽车做到了第二点，真正值得尊敬。

一、发布会上的“武侠风”：致敬前辈，才是真江湖！

如果把汽车发布会比作武林大会，那车企们就是各门各派的高手。

有人爱吹“我神功盖世，天下无敌”，也有人抱拳行礼：“在下不才，还请前辈指教”。

看了小米汽车和长城汽车的发布会，俨然成了后者中的“显眼包”—— 一个在发布会上致敬保时捷、特斯拉，另一个向丰田陆巡鞠躬致敬，场面和谐得仿佛车圈“拜师学艺”现场。

比如雷军在SU7 Ultra发布会上，大方承认“小米汽车和保时捷、特斯拉仍有差距”，还特意放出保时捷点赞小米汽车的截图，谦虚中带着几分“心机”：“能被国际大厂认可，说明我们走对了路”。

另一边，长城汽车在坦克300(图片|配置|询价)发布会上，也不吝赞美丰田陆巡等老牌越野车：“你们是越野界的标杆，我们还在追赶的路上”，亲自承认在产品的可靠性与对环境的适应性方面，长城汽车依旧需要向丰田学习。

网友辣评：

“这波操作，像极了学霸考前说‘我复习得不好’，结果考了满分。” （坦克系列，已经霸占了整个越野车市场的半壁江山）。

再反观其他一些车企：“我们技术遥遥领先！各种对标，各种对比测试，在数据上更是各种吊打前辈” ，俨然一副天下我最大，你们都是小卡拉米的嘴脸，造车可能还没10年，居然把百年车企都不放在眼里。

结果，就是闹了笑话，还得到处起诉自媒体作者试图堵上大家的嘴。

二、车企互吹的最高境界：你送我坦克，我回你SU7

如果说“致敬友商”是发布会的基本操作，那小米和长城汽车的“互赠新车”堪称车圈“社交天花板”。

去年3月份，小米SU7发布会上，长城董事长魏建军现身，当场送雷军一辆坦克700 Hi4-T，雷军则回赠顶配SU7，场面堪比“商业联姻”。

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更绝的是，魏建军回去后还发微博猛夸SU7：“成立仅3年就能做到这种水平，细节设计令人佩服！”雷军则谦虚回应：“求魏总分享评审结果，我们好继续学习”。

这种“商业互吹”不仅拉高了双方品牌调性，还让吃瓜群众看得津津有味——毕竟，谁不喜欢看大佬们“惺惺相惜”呢？

三、对标友商 vs 致敬前辈：谁才是真正的“格局玩家”？

车圈发布会历来有两种流派：“怼天怼地”派和“谦虚好学”派。

前者热衷于对标友商，动不动就“碾压”“吊打”，甚至PPT上写满“遥遥领先”；后者则选择向前辈致敬，坦承差距，顺便给自己立个“努力人设”。

小米和长城显然属于后者。

雷军一边喊着“SU7要对标保时捷Taycan”，一边又说“价格可能有点贵，但贵的理由很充分”；长城一边推出硬派越野车，一边向陆巡鞠躬：“你们是教科书，我们只是小学生”。这种“反差式营销”，既赚了流量，又立了口碑。

反观某些车企，新车才造了几年，就敢自称“全面超越百万豪车”，网友表示 “发布会吹得越狠，4S店退单队伍排得越长。” “建议车企们学学小米和长城，谦虚点，至少售后投诉能少一半！”

为什么小米和长城要执着于“致敬”？答案或许藏在用户心理中。

对消费者来说，每个人心里都有一杆秤，并不是说车企吹得厉害，大家就认为它真厉害，产品与产品的差距，需要时间沉淀，需要技术积累，特别是像汽车这种精细化工业产品，并不是说参数优秀就厉害。

所以说，车企的谦虚态度更容易引发好感——毕竟谁也不想买个“吹牛吹上天，实际拉垮”的车。

从雷军致敬保时捷，到长城汽车致敬陆巡，车企大佬们用行动证明：发布会不止能卷参数，还能卷格局。

当友商们还在PPT上“吊打这个、碾压那个”时，小米和长城已经玩起了“送礼+鞠躬”致敬前辈的流量密码。

当然，致敬不是终点。

正如雷军所说：“认真造车从来不是件容易的事”，无论是小米的“性能对标保时捷”，还是长城的“越野追赶陆巡”，最终都要靠产品说话。但至少，这种“谦虚中带着野心”的姿态，让车圈少了几分火药味，多了几分江湖气。

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