日产这是肿么了

日前，惠誉将日产汽车评级下调至垃圾级，这一消息犹如一记重锤，重重地砸在汽车行业的版图之上。日产，这个曾经在全球汽车市场熠熠生辉的品牌，如今却陷入了前所未有的困境。究竟是什么原因让日产走到了今天这一步？从新能源决策到产品布局，再到价格制定，诸多方面的问题逐渐浮出水面。

新能源起大早赶晚集

如果说日产没有提前布局新能源车，那绝对是天大的冤枉。早在2010年，日产就推出电动车聆风，作为全球首款量产的纯电动车型之一，当时在技术和市场层面都堪称先锋。其累计销量在初期表现不俗，为日产在新能源领域打下了一定基础。日本国内的大街小巷，现在依然可以看见还在正常行驶的聆风。但不知什么原因，日产自己放弃了对电动车技术的探索，错过了新能源车的最佳发展阶段。

聆风

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从技术研发角度看，日产电动车未能保持技术领先。续航里程方面，如今许多新能源汽车续航轻松达到 500 公里甚至更高，而日产部分车型的续航仍徘徊在较低水平。在快速充电技术上，日产未能跟上行业快充标准提升的步伐，这大大降低了用户使用的便利性。

影响日产电动车发展的另一因素是市场定位过高。日产聆风的售价一度达到20多万元，与同级别、续航相近的其他品牌车型相比，价格高出数万元。在消费者对价格敏感的新能源市场，过高定价使得许多潜在客户望而却步。

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发动机老旧拖累燃油车

日产对产品布局还是有前瞻性的，燃油车、电动车、混动车全面出击。策略没有问题，但真正落地却是南辕北辙，燃油车吃老本，电动车没有更新，整体发展不尽如人意。

在燃油车领域，东风日产经典车型如轩逸、天籁曾经是市场宠儿。然而，随着竞争对手不断推出更具技术含量和性价比的车型，日产燃油车优势不再。在发动机技术上，竞争对手不断优化燃油效率、降低排放，而日产在这方面进展相对缓慢，老掉牙的HR系列用了20多年。轩逸作为日产销量担当，在面对诸如丰田卡罗拉、大众朗逸等竞品时，HR16发动机匹配CVT变速箱，在动力性能和油耗表现上已无明显优势。

天籁

最低售价：12.23万起最高降价：5.75万

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天籁、轩逸、奇骏作为日产在中国的三驾马车，如今已是昨日黄花。价格拼不过自主品牌，技术打不过丰田、大众，外形比不过本田、通用，市场空间受到合资品牌和自主品牌的双重挤压，2024年销量为63万辆，今年1月份只有4.3万辆，市场环境不甚理想。

价格高不成低不就太尴尬

价格制定也是日产面临的棘手难题。在追求性价比与维护品牌价值之间，日产始终未能找到最佳平衡点。

从主要车型定价来看，东风日产车型普遍价格偏高。以轩逸为例，其燃油版车型价格与同级别竞品相当甚至略高，但在配置和性能上并无突出优势。在与比亚迪秦 PLUS DM-i 等插电混动车型竞争时，轩逸在价格上劣势明显。秦 PLUS DM-i 凭借更低的油耗和新能源政策优势，价格却与轩逸燃油版相差无几，使得轩逸市场份额受到严重挤压。