特斯拉FSD入华，真有人买单？

2025年2月25日，特斯拉宣布在中国推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，标志着其全自动驾驶FSD功能正式进入中国市场，并开始为中国客户分批次更新软件。然而，FSD入华首日便状况百出，引发广泛关注与讨论。

FSD入华首日实测：违章不断，问题频出

2月27日，知名汽车博主陈震对特斯拉FSD系统进行实测，结果令人大跌眼镜。在测试过程中，车辆触发了7次交通违章，包括占用公交车道、实线变道等严重违规行为。当晚，陈震不得不紧急处理这些罚单，此次事件迅速将自动驾驶技术的本土化适配与责任划分问题推上舆论的风口浪尖。

公开测试数据显示，当天特斯拉FSD在北京、上海等地的复杂路况中多次出现违规行为。从陈震在社交媒体发布的视频中可以看到，测试车辆存在误判信号灯、错误驶入非机动车道等情况。据统计，此次实测累计面临扣分超30分、罚款逾千元的行政处罚。多份实测报告也指出，该系统对国内多元信号灯、公交车道时段性规则及无标线窄路会车场景存在明显的识别缺陷。

功能与定价：6.4万元的“FSD智能辅助驾驶”

特斯拉中国官网显示，此次推送的“FSD智能辅助驾驶功能”售价6.4万元，且需搭载HW4.0硬件。特斯拉特别强调，即便配备了该功能，驾驶员仍需全程监控车辆驾驶状态。

马斯克在社交平台回应此次实测违章事件时表示，当前版本的FSD主要依赖公开道路视频训练，尚未完成深度本土化优化。清华大学智能驾驶实验室王教授指出，FSD纯视觉方案在应对国内高密度混合交通时存在天然短板，国内复杂的交通状况，如电动车随意穿行、临时施工围挡等动态场景，要求系统具备更高的实时决策能力，而这需要海量本土数据的支撑。北方工业大学汽车产业创新研究中心张翔则认为，特斯拉受限于数据跨境政策，难以建立闭环训练体系，就像用外语教材学方言，短期内很难达到精准应用。

法律定位与责任界定：驾驶员仍是第一责任人

尽管特斯拉FSD宣称将“颠覆驾驶体验”，但从法律层面来看，其仍被定位为L2级辅助驾驶。根据《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》，若驾驶员未及时接管车辆导致事故发生，需承担主要责任。陈震在视频中也特别提醒：“只要坐在驾驶位，你就是第一责任人。”这一观点得到了多位法律界人士的认同。上海律协交通专委会李律师表示：“系统违规行为虽由算法引发，但行政处罚对象仍是车辆控制者。”这意味着，即便使用了FSD功能，驾驶员也不能掉以轻心，必须时刻保持对车辆的控制权和注意力。

评论区机智的家人们，你们会选择为特斯拉FSD买单吗？