东风Honda S7对比特斯拉Model Y，谁的综合实力更强？

以前大家都喜欢调侃说，本田是买发动机送车。但是，你们有没有想过在新能源时代，没有了发动机的本田会是什么样呢？现在，答案就在这里 —— 东风Honda S7(图片|配置|询价)。“S”这个系列是本田专为中国市场打造的全新纯电品牌，在中国研发和制造，也是名副其实的国产。S7 出自本田全新的智能高效纯电 W 架构，还搭载了本田先进的电动化和智能化技术，并且诞生于本田的全球新能源工厂。可以说，这台车被本田寄予厚望，也足以代表本田的未来。看来，特斯拉Model Y的真正对手已经就位了，那么，相比Model Y，东风Honda S7会不会以“后来者居上”的姿态，获得市场的认可呢？我们今天来简单分析一下这两款车各自的优势。

东风Honda S7

相信大家之前都了解过东风Honda S7 的造型设计。外观方面，新车的前脸采用了封闭式造型，仅在前保险杠下部保留多横幅式小型散热口；贯穿式的LED日间行车灯，两侧为分叉设计，犹如一个大写的字母“H”，配合中央的本田LOGO，辨识度真的很高；这款车采用了全新的车标，当然，也是基于本田传统的“H”标演变而来，不同之处在于，它取消四周圆角边框，仅保留字母“H”造型，并采用可发光式设计。

东风Honda S7

侧面线条比较简洁，笔直凸起的腰线从车头贯穿至车尾，有人说它见棱见角的，总之看上去十分硬朗；像特斯拉那样的隐藏式电动车门外拉手，开门的时候需要一按一拉，两个动作才能完成；车侧搭配21英寸的大尺寸轮毂，搭配有黑色轮辋装饰罩，很能突出力量感；双色车身设计，黑化的车顶营造出悬浮式的视觉效果；此外，整个车侧的一大特点就是采用了流媒体电子后视镜，对于新能源车来说，它迎风面积更小，能更好地延长续航，在雨雾天气也能让驾驶者有更好的视野。

东风Honda S7

车尾造型十分外凸，同样采用凌厉刀锋线性设计，同样棱角分明，强调了车辆的力量感和层次感；车顶大尺寸的扰流板引出了大倾斜角度的后风挡，“H”造型的贯穿式尾灯也与车头灯组相呼应，增加了整车设计的一致性和辨识度；后保险杠也使用了和前杠对应的横幅式装饰，让整车的风格形成统一，呈现出一种非常运动、机甲风的感觉。

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特斯拉Model Y

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特斯拉Model Y

相比S7，新款特斯拉Model Y采用了完全不同的设计理念，虽然也是“硬派”风，但有人说它更像钢铁侠了，包括贯穿式的前大灯组以及矩阵式LED光源，这些设计都是新款Model Y辨识度增强的元素，同时也让整车看起来更加时尚现代。

东风Honda S7

走进S7的车内，第一感觉就是屏幕可真不少。不仅有两侧的流媒体后视镜、中央的流媒体后视、前面的仪表和中控的两块大屏，还有大尺寸的 AR-HUD 抬头显示。中间这块悬浮中控屏幕内置 HONDA CONNET 4.0 的智能座舱系统，能同时支持 CarPlay、CarLife 以及 HiCar。它的语音控制系统支持四音区控制，还能在普通话和方言之间无缝切换。

特斯拉Model Y

特斯拉Model Y相比S7则更加强调简洁，它是那种极度简洁风；进入车内，你会被那块15.4英寸的巨大中控屏幕所吸引，一方面，是因为这块屏幕几乎集成了所有必要的车辆控制功能，从导航到空调调节一应俱全；另一方面，剩下的其它元素，也就只有简洁了，实在没有过多复杂的装饰，可能这就叫做极简主义美学。

东风Honda S7

东风Honda S7

舒适性方面，这台S7的座椅采用皮质和反毛皮搭配，还提供了电动方向盘。此外，座椅有通风功能，方向盘能加热，全车总共有15处可加热的区域，配备三档可调的“环抱式加热”；升温速度非常快，只需要1分钟制暖，效果就相当于空调制暖10分钟能达成的效果，很快就能进入一个舒适的状态；不可思议的是，甚至它的门板和扶手箱也能加热，这台车的智能温控系统，真能给你全方位的温暖；不仅如此，它还有灯光、音响联动的智能光影系统，透明度五档可调的全景玻璃，16扬声器的BOSE音响，就连头枕里都配有超近场式扬声器，再加上个性化座椅调节，简直是“舒适”到了牙齿，这个大组合可都是头一回同时出现在一款本田车型上。

东风Honda S7

坐进S7的后排，第一感受就是空间非常宽敞。这台车车身长度 4 米 75，轴距 2 米 93，轴长比接近于 61.7%，后排腿部空间轻松超过三拳，后排地台完全纯平，而且坐垫长度也很可观，由于它的纵向乘坐空间利用率达到33.9%，因此“二郎腿”自由是没问题的；像我 1 米 78 的身高，坐垫刚好能顶到膝盖窝的位置；而且，我觉得后排坐垫比前排更柔软，左右两侧头枕都是带护翼的结构，长途旅行在后排休息，头部能得到更好的承托。

东风Honda S7

不仅如此，这S7还很好地继承了本田过往 SUV 后排车门能打开 90 度的老传统，家里人上下车更方便；打开车门后，不管前门还是后门，都会有灯光光影显示在车门上；重点是，车内门饰板上还有一块用于功能控制的小屏幕，当你的手靠近时，这块屏幕不用触碰就会自动点亮，上面集成了很多功能，比如可调节透光度的全景天幕、语音控制、车内灯光、座椅加热通风，甚至门板加热功能。

相比东风Honda S7，特斯拉Model Y的舒适性也没问题，它的内饰虽然简洁，但座椅配置还是不错的，主驾位支持12向电动调节，副驾位也有8向调节功能；前排座椅具备通风加热功能，而后排座椅不仅可以电动调节靠背角度，还能实现放倒操作；而Model Y 2890mm的轴距，虽然比东风Honda S7短了40mm，但应该说也是够用的。

东风Honda S7

性能部分，东风Honda S7 提供单电机后驱和双电机四驱两套动力版本。后电机最大输出 200 千瓦的功率，420牛米的大扭矩，前电机最大输出 150 千瓦，扭矩350牛米；双电机四驱版本车型能输出接近 470 综合马力，对于一台家用 SUV 来说，这数据非常够用了。

东风Honda S7

新车搭载89.8kWh来自宁德时代的三元锂电池，整个电池组采用一体化压铸全铝合金，对电池冷却、保护和车身刚性都有很大帮助；这套电池还采用了电池仓和冷却仓隔离技术，就算发生碰撞，也能避免冷却液流出导致电池短路。续航方面，在CLTC工况下，单电机版本的续航更长，可以达到650km，双电机版续航其实也没差多少，为620km，只比单电机少了30km，其实是可以忽略不计的。

特斯拉Model Y

特斯拉Model Y在动力方面跟东风Honda S7一样，都提供单、双电机版本；Model Y单电机版本的功率为220kW，峰值扭矩440N·m，零百加速时间为5.9秒；双电机版本则拥有331kW的功率和559N·m的峰值扭矩，零百加速4.3秒。如果从比功率和比扭矩的角度来看，Model Y和S7这两款车的动力感受应该是很相近的，因为动力输出跟车辆的整备质量也有所关联，当然这也要看调校取向。

特斯拉Model Y

东风Honda S7

底盘部分，东风Honda S7的配置依然能直接被拉满。它采用前双叉臂、后五连杆的MDX悬架架构，搭载0.002秒调整一次的 ADS 全时自适应减震器；配合本田的车身控制技术，能更好地抑制侧倾和俯仰，同时也能更好地滤震，减少晕车情况的发生；在这些配置基础上，这台车前后轴配重比做到了 50 比 50，再加上 265 的 21 寸宽轮胎，对操控性会有很大帮助。看来高端车擅长使用这种悬挂形式，特斯拉Model Y同样采用了前双叉臂+后多连杆式组合的独立悬架。

东风Honda S7

安全性方面，东风Honda S7搭载了 Honda SENSING 360 + 智能安全辅助系统，通过9个车外摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达组成的传感器矩阵，再匹配驾驶员监测摄像头，能达到 L2 + 级自动驾驶辅助，有丰富的主动安全功能，甚至还有手机遥控泊车功能；被动安全上，整车1500Mpa 和 980Mpa的热成型钢使用占比达 25%，车身扭转刚度超过 4 万牛米每度，全车配备多达 11 个安全气囊，因此安全性完全不用担心。特斯拉Model Y在安全方面也不含糊，除了驾辅系统提供的安全配置之外，Model Y还标配了多个安全气囊，包括远端安全气囊，再加上高强度车身结构，旨在全方位保护车内乘员安全。

写在最后：

以前总有人说自主品牌喜欢堆料、堆配置，现在合资品牌发力的时代已经开始了，这一顿操作比起自主品牌真是有过之而无不及。过去的本田，总喜欢把成本花在我们看不到的地方，所以好开、好用又可靠；如今的东风Honda S7不仅继承了本田一如既往的传统，还在我们看得见的地方也下了大力气。

那么问题也来了，在这么内卷的新能源市场，东风Honda S7 又该如何定价呢？面对强大如特斯拉Model Y的这种竞争对手，除了从产品力的角度去提升，东风Honda S7还会有哪些应对策略呢？有消息称，这款车在三月初就要正式发布了，希望S7到时候能给我们带来一个惊喜，同时也为我们解开心中的种种疑惑。