东风Honda S7：大空间长续航，带智驾，对比小鹏G6谁更香？

本田之前在纯电车上做了很多尝试，但市场反馈似乎并不是特别好。其实不管是东本还是广本，我觉得对于之前喜欢的本田，或者当过本田的消费者来说，他们都希望本田各部门可以齐心协力，给中国新能源市场注入一些新的血液，不管是 P 系列，还是现在的 S 系列，都给本田开辟了一条新道路，这就是正宗本田血统下的新能源。

所以这台全新的东风Honda S7(图片|配置|询价)，还是值得好好看一看的。在结构方面，它有着全新的纯电 W 架构、全新的智能座舱，背后还有一家全新的新能源工厂，它能算得上是东风本田的一款全新新能源系列的实力之作，因此看点十足。那么，这款车跟市场中现有的竞品相比，又有哪些优势？它能否凭借自身的综合产品力占据一席之地呢？咱们今天就拿小鹏G6车型作为参考，来简单对比一下。

东风Honda S7

从外观上看，它并没有走现在新能源车都追求的圆润风格，反而是有棱有角的，这可能是本田为了打造新能源个性化的考虑，机械科幻的美感很强烈；从车头来看，它的 LOGO 变了，据说是张开双手的造型，寓意着拥抱新能源、拥抱中国消费者；它还有贯穿式灯带，虽然两侧都有个断点，但拉远一看，会跟 LOGO 组成了一个大的“H”造型，下方则是它的灯组；前脸虽也是时下流行的封闭式，不过依然做出了层次感，再配合下方的进气格栅，整个前脸线条看起来很丰富，很有力量感。

东风Honda S7

侧面是 265/45 R21 英寸的大轮胎，这在以往的本田车上比较少见，轮毂是五瓣十辐式的低风阻轮毂，全黑设计很有气势；车身侧面线条同样是凌厉的折线，车长 4750mm，轴距却做到了 2930mm，这是现在纯电车很常见的长轴距设计；细节方面，A 柱做了熏黑的处理，没有采用悬浮车顶，而是像把车窗挖出来一样，设计很独特；还有流媒体外后视镜，是目前我见过相当小的一个，它不需要折叠，几乎和车身平齐；门把手是隐藏式的，像特斯拉那样，需要按一下再抠开；它的充电口布置在前方，可能不太符合国内消费者停车充电的习惯，而且快充和慢充分布在翼子板的两侧，如果能把快慢充集成在一起可能会更好，不然每次充电都得想想该走哪一边。

东风Honda S7

车尾线条同样有棱有角，和整车设计风格和谐统一。贯穿式灯带与两侧竖条状相配合，形成一个 H 的造型，灯带的下方是“HONDA”的字母标识，看来设计师对 H 元素的融入很执着；打开电动后备箱，能看到尾箱前后的纵深空间并不算特别夸张，因为它把更多空间留给了后排；基础容积是471L，放倒后排座椅之后，能扩展到 1485L；尾箱内还有一些小装饰，像两侧灯光、挂钩、12 伏 180 瓦的点烟器都有；下面还有个盖板，拉开之后有个小储物格，放的是补胎工具。

小鹏G6

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小鹏G6

相比之下，S7的外观设计跟小鹏G6的那种圆润的风格完全不是一个路线，小鹏G6更多的是我们常见的纯电车型设计元素，它没有太多“出格”的地方，但营造出来的也是一种简洁而富有科技感的视觉效果；尤其是它车头下方两侧的通风口造型，像是某一部科幻电影中的能量装置，为整车增添了一份动感。

东风Honda S7

进到车内，东风Honda S7的整个座舱风格都显得与众不同，全新的设计甚至跟现在所有的本田车都完全不一样。首先映入眼帘的，是中间的是12.8 + 10.25 英寸的 DA 智慧互联屏，组合而成的一体悬浮中控大屏幕，内置的是8155芯片，搭载Honda CONNECT 4.0智能系统；屏幕是上下分屏设计，上面是中控操作，下方是空调、座椅等操作；操作上方区域时，下方还能联动显示和调整；整个 UI 界面也和现在本田的不一样，很符合新能源风格，还支持 CarPlay、HiCAR、CarLife，也就是说，苹果、安卓、华为一个都不缺。

东风Honda S7

大屏幕下方配有无线充电板、按键式换挡，装饰板是高亮塑料带有浅浅的纹理；打开中央扶手箱后，里面有两个杯架，后方是储物格，不算特别深，这是为了给后排乘员留了更多腿部空间；中岛前部的两侧各有两个TYPE C 接口，前排总共四个，而且为了方便充电，还专门做了一个掏空设计，方便用户把数据线拉出来，新车在使用便利性方面做得挺到位。

东风Honda S7

S7方向盘是双拼色设计，在本田车上很少见；方向盘的正前方是9.9 英寸全液晶仪表，仪表前方还另有一个大型的 AR-HUD，台面的包裹摸上去手感不错，一直贯穿到右侧；现在流行的副驾屏并没有配备，因为左右两侧是电子外后视镜的位置，这种后视镜在晚上用的时候效果特别好，它能把黑夜照得如同白昼，看得非常清晰。

小鹏G6

进入小鹏G6的车内，扑面而来的是一种豪华而现代的感觉；与东风HondaS7相比，它没有过多复杂的线条和装饰，整体风格偏向于极简主义，但又不失科技感和豪华感；中控台采用了现在很流行的环抱式设计，各个功能区域的布局也比较常规化，但操作起来非常方便。

东风Honda S7

配置方面，东风Honda S7整个车厢用的都是 BOSE 音响，音响罩很显档次；如果加上两侧头枕内置的喇叭，全车总共是16个BOSE高性能扬声器，可以实现“前后排音量分区”和“主驾通话模式”，也就是通常说的免打扰功能，主打一个谁也别影响谁；座椅也很舒适，中间是翻毛皮材质，曲线设计让人坐进去很贴合，对人的承托和背部曲线的贴合都做得很好，而且翻毛皮防滑性好，坐着不会滑动。

东风Honda S7

上文提到，S7的后备箱不是很大，是把空间都留给了后排，它的纵向乘坐空间利用率能达到33.9%、横向利用率是83.9%；因此它的第二排空间非常大，甚至感觉比以大空间著称的 UR-V 后排空间还大，三个座位随便挪，都能坐得很舒服；而且坐垫也够长，能很好地衬托腿部；前排座椅的背板还做了一些凹凸造型设计，可能只是为了增加视觉氛围，挺有意思的；头枕靠着很舒服，头部空间也不错。

小鹏G6

小鹏G6

小鹏G6与东风Honda S7相比，在空间方面也不存在什么短板，2890mm的轴距虽然稍短了一些，但腿部和头部空间也比较充裕，即使是满载情况下，也不会感到拥挤不适；此外，小鹏G6的后备箱容积，在标准状态下可达571升，后排座椅完全放倒后还可继续扩展，能够满足一般家庭出行时携带行李的使用场景。

东风Honda S7

在配置上，东风Honda S7还有很多有意思的设计，它两侧门的饰板处，还各有一个小触控板，可以调整天幕的透光程度，还有语音按钮、阅读灯、座椅通风、座椅加热；而且还有个扶手区域的加热，印象中这可能是百万级豪车才有的配置，这属于一个小惊喜；如果把中央的扶手拉下来，还有个隐藏式杯架，按一下就弹起来，可以放两个杯子；此外，后排有两个 TYPE C 充电接口。

东风Honda S7

东风Honda S7 的核心还在于三电的升级，也就是它全新的云驰智能纯电 W 架构。动力方面，电机有前 150 千瓦、后 200 千瓦的双电机版本，也有单电机版本可选，电机的传输效率也很高，能达到97.6%，顶配车零百加速应该是4秒左右，这对一款本田的家用车来说算是是非常快的了。

东风Honda S7

悬架前面是双叉臂，后面是五连杆，还有 ADS 自适应减震系统，明显是主打操控、有驾驶乐趣的车；它的电池采用89.8kWh的宁德时代三元锂电池；在CLTC工况下， 双电机版的续航为 620km、单电机版是 650km 的续航里程。官方称，这款电池具备高容量、高密度的特点，搭配分体隔离式电池冷却系统、 1.2 万吨一体化压铸全铝外壳、碰撞自动断电以及 15 层硬核物理保护，可以有效保护动力电池不被外力侵入，而且，它的电芯还采用 CTM 技术，这种技术是先把电芯串并联成模组，再把模组装成电池包，然后再安装到汽车底盘，这种结构的好处是，电芯始终是被结构件保护的，因此电池包的耐受强度比较高，方便后期维护；这种大模组化、车身一体化的技术也慢慢地成为了一个主流趋势。

小鹏G6

小鹏G6

小鹏G6目前有87.5kWh和66kWh两种电池容量，所对应的续航分别为 580km和755km；动力方面同样是多元的，提供单、双电机两款，单电机后置后驱的功率为218kW、最大扭矩440N·m，零百加速6.6秒；双电机版的综合功率是358kW，峰值扭矩660N·m，零百加速3.9秒，看来小鹏G6的双电四驱版跟东风Honda S7相比已经很相近了，0.1秒的差距我们一般无法感知到。

写在最后：

以安全为基础、性能为核心。综合来看，这款东风Honda S7无论从外观内饰还是整体架构来看，都突出一个“新”字，就连LOGO都是全新的；从产品本身来看，它既有新势力的智能、续航优势，又延续了东风本田对于产品品质和驾控方面的不懈追求，这款车还是很值得期待的。现在差的只是一个价格，在新车正式上市后，它有望凭借自身的硬核实力，为更多粉丝带来“本田”式的纯电体验，同时也助力东风本田开启纯电的新篇章。