华为再出大招！北京引望，智能汽车赛道迎来“科技引擎”新势力

2025年2月18日，华为在智能汽车领域又甩出一张“王牌”——北京引望智能技术有限公司正式成立，注册资本1亿元，由华为全资控股。这家新公司的诞生，恰逢华为车BU业务“继承者”深圳引望成立一周年。从深圳到北京，从零部件研发到人工智能算法开发，华为的智能汽车版图正以“高铁速度”铺开，而这场布局背后，藏着怎样的野心与逻辑？

一、“引望”一周年：从亏百亿到年赚22亿的逆袭

2024年1月，深圳引望智能技术有限公司成立，承载了华为车BU（智能汽车解决方案事业部）的核心技术与7000多名员工，注册资本10亿元。彼时，华为车BU年亏损高达60亿元，被外界调侃为“烧钱黑洞”。但仅用一年时间，深圳引望便上演逆袭：2024年上半年净利润22.31亿元，全年营收预计超百亿，估值更飙升至1150亿元。

华为轮值董事长徐直军曾直言：“只有确定不造车，才能走到引望这一步。”深圳引望的定位很明确——做汽车行业的“超级供应商”，通过零部件供应、HI模式（Huawei Inside）与车企深度合作，提供智能驾驶、鸿蒙座舱等核心技术。长安阿维塔和赛力斯率先砸下115亿元各占股10%，用真金白银投出信任票。

二、北京引望：华为的“第二引擎”启动

如果说深圳引望是华为车BU的“大本营”，那么北京引望则像一颗新棋子，落子京津冀产业圈。新公司业务覆盖汽车零部件研发、智能车载设备制造、人工智能算法开发等，与深圳引望形成南北呼应。

为何此时加码？答案藏在数据里：2025年初，华为鸿蒙智行（原智选车业务）仅用40天卖出3.7万辆车，问界M9更是连续6周稳坐50万元以上豪华车销量榜首。而即将上市的尊界S800（预售价100万-150万元），直接对标劳斯莱斯，剑指超豪华市场。面对爆单的产能压力和技术迭代需求，华为需要更多“据点”支撑研发与生产。北京引望的成立，正是为这场高端战备足弹药。

三、“四界”留华为，引望打辅助：分工明确的生态战

华为的智能汽车战略如同一场精密的分工游戏：

鸿蒙智行“四界”（问界、智界、享界、尊界）留在华为终端BG，主打高端智选车模式，深度参与设计并借助华为渠道销售，堪称“亲儿子”。

深圳引望负责“技术输出”，通过零部件和HI模式服务更多车企，目前已合作东风岚图、广汽传祺、零跑等品牌，甚至日本三大车企之一也在洽谈智能驾驶合作。

北京引望则聚焦产业链延伸，强化人工智能与核心零部件的研发能力，为未来技术升级埋下伏笔。

这种“两条腿走路”的模式，既保证了华为在高端市场的品牌溢价，又通过技术开放吸引更多盟友，避免与传统车企“抢饭碗”的尴尬。

盈利密码：从“烧钱”到“吸金”的转身

回看华为车BU的财务曲线，堪称一部“逆袭爽剧”：

- 2022年：亏损75.87亿元，被质疑“拖累主业”

- 2024年上半年：净利润22.31亿元，营收增长超4倍

- 2025年目标：销量破百万辆，成为全球智能汽车核心供应商。

扭亏为盈的关键，在于华为精准踩中行业痛点——车企缺技术，用户缺体验。以鸿蒙座舱和乾崑智驾为例，这两大技术已装车问界、阿维塔等品牌，成为差异化卖点。阿维塔去年销量7万辆，虽不及问界的40万辆，但HI模式合作的广汽GH项目（注册资本15亿元）即将落地，潜力不容小觑。

四、未来猜想：引望会成为下一个“博世”吗？

华为的野心早已写在规划里：徐直军多次强调，引望要成为车企共同参与的开放平台，未来股权将向更多战略投资者开放，但“必须真金白银买技术，不能只当财务股东”。目前，长安汽车还预留了10%的引望股权，更多车企或加入战局。

而对普通消费者来说，这场布局最直接的体验或许是——未来买车时，华为技术可能像“水电煤”一样普及。无论是30万元的代步车，还是150万元的豪华座驾，鸿蒙系统、激光雷达、智能驾驶都可能成为标配。正如网友调侃：“以前买车看发动机，现在买车看华为‘全家桶’。”

从深圳引望到北京引望，从亏损百亿到年赚22亿，华为在智能汽车赛道的每一步都踩在产业变革的鼓点上。这场“去车BU”的独立革命，不仅让华为轻装上阵，更让中国智能汽车产业多了一台“科技引擎”。或许不久的将来，全球车企的供应链名单上，“引望”二字将和“博世”“大陆”比肩而立。而这场竞速赛中，最大的赢家不仅是华为，更是每一个享受智能出行便利的普通人。