为什么很多双离合都是7挡呢？

在汽车行业，不断有新词汇出现，比如什么自动挡、双离合、CVT等，这些都是属于变速箱的一种，变速箱的作用大家其实也都很清楚，简单来说就是用来调节发动机转速和车速的一个部件。

现在大家也有发现，早期的变速箱挡位都比较少，但是随着科技进步，现在很多变速箱的挡位数都很多，比如说双离合变速箱最一开始也是6挡，后来就演化成了现在的7挡，挡位数多一些，难免会让大家觉得是多余的，为什么不设计8挡、9挡呢？来跟随小编看看背后的原因。

一、为什么很多双离合都是7挡？原因有很多

原因(1)理论上的挡位数可以无限增加

大家有没有发现，早期很多变速箱的挡位数都很少，大部分都只有4挡或者是5挡，像这种变速箱挡位比较少，可能大家都觉得太简单了，没办法满足我们日常行驶的需求。

像高档车上面，大部分会搭载变速箱挡位数更多一些，像现在大众上面的DSG双离合变速箱早期也是4挡，后续就升级到了6挡、7挡，未来逐渐朝着8挡、9挡去发展，所以说从理论上来看，变速箱的挡位数是可以说无限增加的，但实际上我们就会发现，8挡、9挡的双离合变速箱并不常见，这背后原因又是什么呢？

原因(2)大众DSG从6挡升至7挡

对于大众汽车而言，DSG双离合变速箱从早期的6挡升级到了7挡，那么升级到7挡是为了什么呢？首先6挡的DSG双离合变速箱挡位数较少，难免会导致挡位之间的齿比变化较大，从而影响到燃油经济性。

而7挡的DSG双离合变速箱挡位数多了一挡，那么就意味着挡位数更多，齿比变化就会更细分， 在7挡的DSG变速箱当中，我们就可以在挡位之间实现更为频繁的切换，从而优化了硬件的利用率，也就提升了燃油经济性。

原因(3)7挡双离合的控制原理

再来看一下7挡的DSG变速箱，其实在挡位数上并不是我们想象中那么简单，7挡的DSG变速箱挡位数虽然只有7个，但是使用了4个换挡拨叉，实际上是使用了更少的控制机构去控制了更多的挡位，像大众汽车的7挡DSG变速箱是使用了4个换挡拨叉，去实现了1—7挡的切换，用了更少的硬件实现了更多的挡位，充分地利用了硬件的资源。

二、挡位数增多为何会受到限制？原因总结

原因一：增加挡位数需要增加齿轮和控制机构

在实际的设计当中，如果要增加挡位数的话，就意味着需要增加更多的齿轮、更复杂的控制机构以及重新设计变速箱的结构，这样就会直接导致变速箱的尺寸和重量会进一步地增加，从而导致车辆的整备质量上升。

而有些小型轿车本身在重量控制上就会比较严格，如果再增加挡位数的话，会导致车身重量超出自己原本的这个乘坐需求， 比如一个小型车，你设计了一个很强大的变速箱，加入了更多的挡位，到了3吨，那就有些过于夸张了，这不是消费者所需要的。

原因二：输入轴的承受能力受限

实际上，不论是传统的手动变速箱、自动变速箱还是双离合变速箱，所有变速箱的挡位数都是有一定限制的，尤其是在输入轴的承受能力上，如果说挡位数过多的话，就会直接导致变速箱的结构设计变得越来越复杂。

而我们都知道输入轴是直接与发动机相连的， 如果输入轴的设计太复杂，那么就会导致输入轴的转速、扭矩以及输出功率等都会受到影响，发动机的性能也就难以得到充分的发挥。

并且挡位数过多对于挡位间的齿比差距也会变得越来越小，如果 挡位间的齿比差距太小，那必然会导致变速箱的传动效率下降，影响驾驶舒适性和安全性，这也是挡位数受到限制的原因之一。

原因三：挡位过多可能会产生冗余

实际上挡位数的设置主要是为了满足消费者的需求，挡位数多了，很多挡位在日常行驶的过程中就会用不到，试想一下如果一个汽车上面有8挡、9挡，这么多挡位，假如你在日常行驶的时候只用到1挡、D挡和N挡，那么就意味着2挡、3挡、4挡、5挡、6挡、7挡这些挡位都处于闲置的状态，这就容易产生冗余，导致变速箱的结构复杂度变高，也影响了实际的驾驶体验。

三、如何选挡位数合适的车型？看这几点

根据题材方面的需求选挡位数

挡位数其实是和不同汽车的使用场景相关，不同的车型对于挡位的需求就会有所不同，比如说有一些车型是为了追求运动性能和驾驶乐趣， 它们对于挡位数的需求就会更多，驾驶者可以在驾驶的过程中去手动切换挡位，从而更好地去利用发动机的功率。

而对于普通消费者而言，驾驶的目的更多是为了代步，所以对于挡位数的需求相对来说就比较低，小排量的家用车上面搭载4挡、5挡的变速箱就可以满足我们的需求，普通的行驶场景就不会对挡位的数目产生太多影响。

根据车辆定位选挡位数

选车的时候，除了考虑消费者的个人需求之外，还要考虑一下车辆的具体定位，不同的车辆定位有不同的市场需求，像高档次的豪华车， 对于挡位数的要求会比较高，高挡位数的变速箱就能够满足消费者的需求，让消费者在驾驶的过程中获得更强的驾驶乐趣。

相反的，相对低档次的车型，其实对于挡位的需求就没有那么强，像豪华车上面会搭载6挡、7挡甚至更多挡位数的变速箱，但普通的小型车上面maybe只会搭载4挡、5挡的变速箱，这种情况下挡位数就不会太多， 不然车企会考虑到车身重量，车身结构复杂度以及车主的实际需求，挡位数太多是没有必要的。

而且挡位数多的车型也不代表这款车型就一定好，反而如果挡位数多，但是使用的频率不高，反而会影响你驾驶过程中的体验，像 高挡位数的变速箱往往需要更复杂的控制机构来进行切换，如果说你平常不手动换挡，那就用D挡开车就好了，其他挡位真的是没有什么用。

四、未来双离合可能会有怎样的革新？

(1)电动化转型后，电动车或许不再需要变速箱

从目前的行业发展趋势来看，传统的燃油车逐渐会被电动化进程所取代，电动化转型也会影响变速箱的发展，未来当电动车普及，当消费者不再需要传统意义上的变速箱时，那双离合变速箱的存在意义就会变得更加模糊。

但从目前来看，双离合变速箱在传统燃油车上已经得到了广泛的使用，像大众，奔驰等品牌的高档车型上面都搭载了双离合变速箱，虽然不少车主吐槽双离合变速箱的驾驶体验不好，但这确实是目前优选的变速箱之一。

(2)随着材料科技进步、或能实现更多挡位

随着材料科技的进步，未来或许能实现更轻量化、紧凑化的设计，从而有可能在某一种程度上去实现更多挡位数，比如说现在大众的DSG变速箱为什么只有7挡？那是因为大众DSG变速箱已经足够轻量化了，如果再设计太复杂，就会导致变速箱的重量上升，而影响驾驶舒适性。

(3)朝着智能化、灵活化的方向演变

当然，未来的变速箱可能会朝着更加智能化和灵活化的方向去演变，随着自动驾驶技术的发展，未来可能不会再有传统意义上的手动挡、自动挡，而是有各种不同的驾驶模式供消费者选择，减少了挡位这一概念和传统的手动挡车型相比，消费者就不再需要在考虑挡位数的问题了。

(4)消费者需求变化，促使变速箱技术革新

同时，未来消费者对于驾驶体验的需求也会不断地变化，越来越多的品牌开始注重在驾驶乐趣上去实现突破，像本田就推出了S660这款跑车，其手动挡的设计就深入人心，手动挡的确相较于自动挡在驾驶过程中更有乐趣，也能更好地去感知驾驶的乐趣。

因此各大品牌也不断地开始尝试手动挡车型，比如丰田的GR86，日产的370z，这些车型的出现就给消费者提供了更多的选择。

但不论是手动挡车型还是自动挡车型，它们在驾驶体验上都还是有很大的区别的，现在消费者在选车的时候也越来越注重驾驶体验。

对于很多消费者来说，挡位数的确是影响驾驶体验的因素之一，但并不是绝对的因素，挡位数的多少和驾驶的体验之间是有一定关联的，但并不完全关联，车主朋友们在日常行驶的时候如果挡位数太多，反而会觉得有些冗余，不知道切换什么挡位，相反挡位数少一些，驾驶体验上会更好一些。