2027年，我国能实现纯电车高速自由吗？

喜欢自驾游的车主越来越多选择纯电动车型，毕竟出行成本更低，充电桩的数量越来越多，尤其是超级充电桩，只要不遇上国家重大节日或者恶劣天气，使用纯电车型是一种经济理想的出行方式。但是在高速路段，纯电车在高速行驶阶段，耗电量大，造成电车续航里程短，而且高速服务区的充电桩数量和充电倍率的确不如一线城市的充电桩。尤其是国家重大节日时，高速充电就成为一项负担，什么时候，纯电车能实现高速自由呢？

首先，各大车企已经开始重视车辆高速行驶的能耗，而不是之前在电动车发展初期，为了增加续航里程拼命的堆大电池。车企在研发车辆时，注重车辆的能耗比，即在有限电池容量的情况下，增加续航里程，各家车企开始研制更高效的电机和电控系统。焕新版的特斯拉Model 3(图片|配置|询价)官方给出的能耗是百公里11.3度。Model 3搭载60度电池包，续航可达600公里，即使高速满载行驶也能接近400公里。

其次，各大动力电池生产厂家纷纷提升动力电池的制造水平，提升动力电池的能量密度，这种提升主要体现在两个方面：同样的电池容量，动力电池的体积变小，重量变轻。同时，动力电池的充放电倍率提升，部分厂家已经开始在2025年使用5C充电电池。比亚迪在2025年也是使用第二代刀片电池；宁德时代已经将神行PLUS超充电池开始商用化。这些技术将提升电动车型的充电效率。尤其是在最近两年，好多纯电车型还是将电池从20%到80%的充电时间缩短在30分钟作为卖点。毕竟给电车充电与给燃油车加油的原理还是不同，尽量缩短充电时间，提升纯电车的充电效率才是关键。

再次，有部分厂家已经开始研究纯电车的变速箱，现在市面上的纯电动车型多数都是单挡固定齿轮比的变速箱，为了提升车辆的时速只能拉升电机的转速；如果电动车也开始使用多挡位的变速箱，那么电动车在高速行驶的能耗将进一步降低。

最后，各地已经开始普及超级充电桩， 毕竟纯电更新换代仅仅是一方面，充电桩作为相关的服务设施也需要提升。华为的液冷超级充电桩已经可以匹配800V高压充电的车型，并且充电功率已经提升至600KW，实现了一秒充电一公里的记录。

从2022年到2025年的春节，车主使用高速充电桩进行充电的情况看，是不是已经好很多，毕竟之前的那些年，好多高速服务区充电桩不支持快充，甚至部分充电桩无法使用。