大众的双离合到底靠不靠谱？

车主一：

2025年1月15日，关于大众双离合变速箱的可靠性探讨

在知乎上，关于大众双离合变速箱（DSG）的可靠性问题引发了广泛讨论。尽管其性能表现出色，但近年来，大众针对中国用车习惯对双离合变速箱进行了多次迭代，主要聚焦于降低换挡速度，尽管如此，它在换挡的干脆利落方面依然堪称廉价车的标杆。

然而，DSG在D档和S档的策略上显得颇为分裂。D档模式下，即便在上坡时引擎出现喘振，它仍会维持在2档；而切换到S档，转速则几乎不会低于3500转，进入一种纯粹的“疯狗模式”。这种策略与更高端车型所采用的变速箱存在显著差异。

对于性能车而言，解决DSG的散热问题其实并不复杂，只需增加两片油冷即可。但真正的挑战在于应对拥堵和慢行路况。在D档模式下，由于过于压低的转速放大了涡轮增压引擎的特性，导致车辆控制变得困难，油门行程的线性程度大打折扣。尽管DSG换挡速度极快，避免了延迟，但线性度的缺失仍是一个问题。

此外，DSG在起步时先使用一档，随后在油门略收时便升至二档，遇到减速时也不爱退至一档，而是采用二档半联动的方式应对。这种策略在廉价大众车型上尤为明显，由于DQ200变速箱本身散热性能不佳，因此很容易过热，并给变速箱带来不可逆的额外负担，导致提前保养或故障。

大众车型的硬件表现不俗，动力链在这个价位上堪称顶级水准，转向手感和底盘也在平均线以上。高尔夫等车型甚至具备很强的轻量化优势。然而，在性能释放方面，大众却显得相对保守，与福特、PSA等品牌相比，原厂驾驶乐趣稍显不足。同时，顶级的动力系统也需要更多的保养。

与大众类似思路的还有领克03等车型，它们在堆料方面同样不遗余力。因此，在考虑购买这些车型时，后期养护成本是一个需要慎重考虑的因素。

不过，DSG拖档的问题并非无解。由于变速箱机构强大，在拥堵路况下，直接使用M档或S档帮助电脑保持在一档，可以有效解决DQ200怕拥堵的毛病。

总的来说，大众150匹马力的车型具备友商180匹马力的加速能力，同时还能保持很低的油耗，这充分展示了大众的造车能力。但在享受这些性能的同时，也需要关注车辆的后期养护成本以及变速箱的可靠性问题。

车主二：

确实如此，我所驾驭的，正是常被视为技术层级较低的7速干式双离合DSG变速箱！在日常驾驶中，我并未刻意遵循那些针对干式双离合的特定驾驶技巧，而是随心所欲地驾驶。由于家住山区，我经常穿梭在蜿蜒的山路上，面对诸多崎岖不平的路况，但我依然热衷于自驾游，足迹遍布平原、高原，甚至涉足神秘的西藏。至今，这辆爱车已陪伴我两年，行驶里程超过四万公里，却始终未出现任何故障。

就日常驾驶体验而言，我认为这款双离合变速箱的表现异常顺畅，几乎感受不到任何顿挫感，换挡速度之快令人赞叹（这里指的是实际的换挡动作，而非车机系统的换挡逻辑）。尽管许多人担忧双离合变速箱在五万或十万公里后可能出现问题，但我对此仍持保留意见，不过，待到五万或十万公里后，我定会再次分享我的使用体验。

然而，值得一提的是，这篇文字撰写于2022年3月2日，而我的速派(图片|配置|询价)轿车在两天前已经正式退役。在四年零十个月的时间里，它行驶了70600公里，期间核心部件从未出现任何问题，驾驶感受依然如丝般顺滑，综合平均油耗更是低至7.1升。尽管我并未对车辆进行特别呵护，但始终按时进行维护保养，唯一遗憾的是，我从未更换过变速箱油。

对于这辆陪伴我多年的爱车，我深感不舍。然而，随着油价不断攀升，我最终决定将其置换为一辆纯电动车。虽然心中充满留恋，但我也期待着新车的到来，为我带来全新的驾驶体验。