欧洲老钢炮挑战最慢四门车！高尔夫求稳，307有趣，博悦直道王

半年前，驾仕派花了四位数的预算，分别购买了三台10多年车龄的欧洲掀背车。这些老家伙经过一番整备，顺利翻越了海拔4000多米的折多山垭口，打卡鱼子西平台，留下了日照金山的“车生照片”——同时菲亚特博悦顶伤了下梁、大众高尔夫(图片|配置|询价)戳漏了变速箱，标致307也在回程撞上落石，前杠和水箱当场报废。

历经八十难后，三台欧洲老钢炮重新修复，终于来到这一次旅程的最后一关——天府国际赛道。作为西南地区最好的赛车场，全长3.26公里的赛道有19个弯、高度落差20米，老家伙们会在589米直线上拉爆缸吗？

小米SU7 Ultra刚在天府国际赛道以1分26.741秒的成绩成为最速四门量产车。而这三台老车中动力最强的菲亚特博悦也就88kW，大概是小米高性能轿车的1/13，但这次我们也想以下犯上，试一试老钢炮们能不能在天府国际赛道挤进1字头的圈速，竞争“最慢四门量产车”——吃亏的地方在于赛道日赶上刚经历了雨夜，赛道上大多数地方还处在湿地状态。

为了符合赛道挑战的主题，我们也给老钢炮们加了点“装潢”。

高尔夫的变化最明显，毕竟它用上了R32的包围，从小黄鱼淘来的前包围+侧裙一共只要580元，比喷漆的900元还便宜。为了看起来更帅些，还用170元升级了免打孔的尾翼，顺带用200元取掉WRC贴纸，在C柱复刻了奥迪R8同款黑色涂装，起码形象上更运动了。不得不说，高尔夫改装的车迷氛围是三款车里最浓的，从外观到底盘、动力，各种选择很多，也有足够大的比价空间。

307买回来的时候，前车主就装上了小尾翼和中后段排气，考虑到上次在川西的事故修了1700多元，这次我们对它的升级精打细算。贴了一套WRC主题的拉花只用了50元，三段式的亮黑前铲则要价78元，看起来跟WRC赛车一样的延长排挡杆也只有86元。另外去川西前，佳昕刚花1476元买了四条马牌TC6轮胎，但跑高速时抖动厉害，这次也斥巨资150元做了四轮定位。

高尔夫和307的改装都是心情件，属于差生文具多，只有博悦这种尖子生还在疯狂补课。这次它不仅用了套价值214元的菲亚特500意大利国旗背带拉花，更是把肉埋在饭里——为了强化前轴刚性，花了315元加装博悦专用引擎仓拉杆，前后轮也都换了SAVANINI的碳纤维复合配方刹车皮，提升高温下的制动表现。

最重要的一点，之前博悦四条轮胎有三个型号，这次我们把两条马牌轮胎挪到后轮，用700元买了两条卫途欧米茄，可惜Space Z没有16寸规格，要不然抓地性能可以做得更爆表——比较失败的是花138元买的山寨尾翼模具不贴合，又实在不愿意打孔安装，只能浪费了。

正式进入赛道之前，我们也测试了三台车的0-100km/h加速，菲亚特博悦只能跑到12秒出头，比官方成绩慢了3秒，而大众高尔夫和标致307更是15秒级的水平，确实有老去的痕迹，称得上名副其实的“肉车”。

我们试驾的周中上午时段，尚没有车友能赶到，属于“包场”状态，所以大家先不用担心三台老车成为天府国际赛道的移动路障。

值得一提的是，十几年前的10万级掀背车，后悬架大多是扭力梁，这次出场的高尔夫、博悦和307也是一水的扭力梁，以当下的眼光看“不够高级”。不过标致一向以“扭力梁大师”自居，307已经完全达到了同级产品调校的上限，在赛道中转向手感即便不够精巧，但过弯的侧倾非常可控，而且底盘对于路面的隔绝感滤震性有天生优势，碾过路肩也不心虚。

虽然307的1.6L发动机绝对动力有限，但开在赛道上降挡推高转速后，它也能挤出一丝蛮力，出弯时全油门推进，稳定性保持得很好。可以说对佳昕这样的新人而言，标致307是很好的赛道练习车，在上限很低的情况下，能够学习挡位选择和跟趾动作，安全地探索自己的驾驶技术边界。

第4代高尔夫更适合颜控党的选择，由于完全是素车状态来跑圈，而且为了图日常使用更舒服，仁哥还买的是自动挡，“优势不在我”。但好在十几年前的大众车，操控底子还是在线，转向的响应顺手，底盘表现沉稳，中高速下悬架更倾向于吸附在地面，碾压路肩也不会起飞，转弯时阻尼给到的横向支撑力足够，配合跑不快的车速和很早就可能的转向不足，不太容易出现失控的危险。

不过高尔夫2V的1.6L发动机动力确实最弱，3500转开始才有一点发力的感觉，4AT的升降挡也比较迟滞，在大直道上仁哥甚至会被307超车，对他自尊心的打击很大。

作为三车里的性能王者，博悦是最能在赛道里撒欢的选择。涡轮增压引擎在中低转速下的扭矩请求会给得更直接，出弯加速的流畅度很好，AMT序列式变速箱虽然在城区使用时过于坎坷，但在赛道当中用手动模式拨弄，挡位变化的效率不比307的手动挡低，甚至送油加挡的感觉有些双离合的爽感，6个前进挡位也在大直线上可以更好的催生功率。

而在底盘方面，博悦相较标致和大众的调试，会有更多甩尾的动态，面对路肩冲击时的稳定性还不错，可以放心走位。相对比较难受的是菲亚特用的电子可变转向助力，它既没有高尔夫液压助力直接的沟通感，又比标致的电子液压助力更电子味，需要花更多心思去摸索前轮的指向。

当然，以我们2分钟开外的圈速水平，并不能把这三台老车压榨出极限，为了客观验证它们的实力，驾仕派也开启场外求助，请来@爱开车的SPIG，让这位最熟悉天府国际赛道的朋友作为特邀嘉宾帮忙刷圈。

这次欧洲老钢炮赛道挑战的季军是高尔夫，虽然率先出场的它面对的地面条件更湿滑，但毕竟也有低油量的优势补齐，圈速2：14.17算是合理，而且优秀的制动脚感、出色的底盘素质和良好的承托，都让SPIG对它颇有好感，并断定它在干地状态下还有至少3秒的进步空间。

307作为亚军，比高尔夫快了8秒，做到2：06.42的成绩，手动挡更好操作和中后段加速更快是它领先的原因，问题则在于座椅包裹性不够，大幅重心转移造成身体滑动，很难精准控制制动踏板，而且“公交车挡杆”的行程太长，也不利于操作。但作为RCZ车主，SPIG认可307在底盘操纵性上的优势，加上整备阶段新换的轮胎和制动系统，标致给人的信心还是很足。

最终的冠军属于博悦，它距离1分大关仅一步之遥，跑出了2：00.79的全场最快单圈。虽然它和标致307一样，座椅在重心转移时很难托住身体，制动脚感也没有预期那么紧致，加装的顶坝还让车头变得更重。

但它是三车里唯一具备转向过度趋势的选择，前轴在弯中像是有LSD一样，可以领着前轮进入，操控乐趣不差，加上在赛道里可控性不错的AMT变速箱，以及“大马力”的涡轮引擎，博悦夺冠没有悬念，只可惜没有突破2分钟的关口。

经过半年的相处，我们对这三台车也有了不一样的感情。虽然佳昕老是吐槽标致307动力不行、改装的排气太吵，但作为曾经的206车主，她也表示真的喜欢这台车，底盘紧致、开起来顺手，而且没有什么硬伤，就算撞过修复好，也不像仁哥的高尔夫那般常闹点脾气，在老车里已经属于省心好养——不过想开快就得上高转速，油耗也没有她以前那台206低。

作为大众铁粉、蔚揽车主，高尔夫在仁哥记忆里有一席之地，以前看到别人开这车，他都不是羡慕，已经属于嫉妒了。虽然这台4代高尔夫已经快17岁，是三台车里的老大哥，但毕竟大众国产资历长，维修与保养都相对简单，配件的供应也比较充足，对比博悦这样小众的进口车，实际维护成本不算高。而且高尔夫的设计也考虑到了易维修性，没有标致那些天马行空的想法，如果玩家想要作为藏品一直开下去，都不是问题。