李想：不会和特斯拉一样做Robotaxi，几年后可见分晓

MEGA事件后，理想汽车CEO李想消失了9个月，终于在昨天进行了一次公开访谈。

尽管，这次访谈出自理想官方之手，但问题还算深刻。

李想也没有再延续微博之王的风格，而是比较坦诚的聊到了未来。

不和特斯拉一样造Robotaxi

“真正的人工智能，这是造车往下延续的一个必经之路。”

和特斯拉一样，李想也是将汽车作为具身智能载体，认为这是一条走向人工智能企业的路。

按照人工智能的发展案例，目前有两个可见路线：一个是像OpenAI，自己只管挖掘软件能力，能力自然会扩散到商业价值；另一个是以具身机器人为载体，用实际需求推进能力提高，比如智能汽车、人形机器人、机器狗。

但同样是智能汽车，李想和马斯克的想法并不一致。

马斯克是想通过自动驾驶提高单车利用率，除了官方投放Robotaxi车队，车主也可以让自己的车，自己开出去接单。

汽车工具属性提升，私人属性降低，但可以帮车主赚钱，个人买车需求也会大幅减少。

李想的想法是汽车拥有自动驾驶能力后，车内环境会变得更加重要，更多用户会愿意为此买车。

“当一个空间变得更好，效率更高，体验更好的时候，我更应该拥有这个空间。”

这种需求类似于买房，出于提高生活质量的目的，汽车作为出行空间，也应该有一个稳定安全和舒适的环境。

对于是否会像特斯拉一样做Robotaxi，李想的回答是拒绝。

“到底是Robotaxi成为主流，还是更多人能够拥有一辆自动驾驶的车，并且使用率很高，能够为自己的家人朋友所享用是一个主流，未来几年是个分水岭。

也要做人形机器人

至于是否做人形机器人，李想认为是100%，但不是现在。

因为自动驾驶汽车是最简单的机器人，法规和道路提示都被标准化，参与者也接受过训练。

“如果车没法实现，其实其他人工智能机器人，还是非常有限的。”

不是跟风AI

2022年11月30日，OpenAI发布GPT-3.5。

2023年1月，理想汽车宣布要做一个全球领先的人工智能企业。

李想表示这不是跟风，而是在2022年9月就已经确定了这个方向，并认为这是未来竞争的关键。

2024年初的发布，只是把它从隐藏战略，变成一个开放的阳谋的战略。

做出这个战略的一个想法是，转型做人工智能企业，可以避免被限制在非常垂直的领域里。

李想用上一段创业经历举例，虽然你做得很好，但是某种程度，你可能为了一棵树，错过了一个森林。

定位改为人工智能企业后，理想汽车发布了多模态大模型Mind GPT，以及使用它能力的理想同学。

明天（12月27日），理想同学将变成一个独立的手机App上线，与豆包、Kimi和文小言类似。

“长远来看，在掌握基座模型前提下的，一个真正的大模型产品，一定是能够去自主使用所有的设备，会拥有所有的服务，这才是真正的人工智能。”

除了手机，李想表示它还可以出现在电脑、眼镜等终端设备上。

“我觉得这是我们必须要做的。”

人工智能的三个阶段

李想认为，以智能汽车发展通用人工智能（AGI），会出现三个发展阶段。

第一个阶段，叫“增强我的能力”。

例如L3，可以自动驾驶，但仍然是辅助，还要监督，所以叫增强我的能力。

第二个阶段，叫“成为我的助手”。

没有自主想法，但可以接受连续的任务，独立完成，并对结果承担责任。

第三个阶段，叫“硅基家人”。

不需要任何指示，不需要给它分配任务，可以主动干很多事，可以自主衡量，把家庭管理好。

李想认为，理想汽车可以实现第三阶段，但目前行业的发展还非常初级，任务应该是先拿到通用人工智能（AGI）的L3门票。

“所以我对团队的要求，是至少在中国的范围之内，未来几年必须得保证，我们大语言模型的基座模型，要做行业前三。”

为什么买法拉利

前段时间，李想买了一辆法拉利296(图片|配置|询价) GTS，并且亲自去上牌，被拍下来成为热搜。

李想这次也进行了回应：“我觉得体验对我是很重要的，经过我自己的体验，它才能变成我的认知和能力。”

而法拉利对他的一个改变是，2030年，理想汽车有50%概率，造一辆非常有趣的超级跑车。

理由是L4汽车空间会非常好，但不能满足乐趣。

“想自动驾驶就自动驾驶，想自己开就自己开，同时又是非常好的智能车，人工智能的车为什么不可以？”

对于法拉利，李想认为不需要转型AI。

“我觉得最重要的还是得继续延续它了不起的设计，不受约束的设计，以及保持它的稀有。”

“因为这些价值还是属于它独有的，我觉得哪怕到了下个时代，它应该还是会变成一个更好的法拉利，而不是变成一个科技企业。”

“只是科技企业里，也可能会出现有意思的车型。”