华为收割BBA经销商？我们不再迷信德国车！

赛力斯原本是重庆一家三线小厂，但投靠华为咸鱼翻身，余承东一句遥遥领先，居然喊出中国第二大市值车企，仅仅低于比亚迪，除了华为智驾加持，就是华为手机庞大粉丝积累，尤其是华为手机遍布全国经销渠道，推动新生汽车品牌问界，覆盖了足够多潜在用户，从而跃升为与理想齐名的造车新势力，这是华为进军汽车行业杀手锏。

所以华为鸿蒙智行在渠道拓展上野心勃勃，直插德国BBA经销商腹地，后者曾经因为品牌溢价高、售后服务和增值服务强，能够带来非常高利润，也是德国BBA在中国市场最强势堡垒，但如今却纷纷削减BBA门店规模，转而加入华为鸿蒙智行阵营。

其中就有行业遥遥领先的中升集团，业绩巅峰期2021年利润高达83.29亿元，是上汽集团245.3亿元三分之一，超过了比亚迪30.3亿元和广汽集团73.35亿元，直白说就是做个中间商，要比整车企业赚钱多了，但到2024年德国BBA新车业务，却由利润奶牛成为烫手山芋。

同时投入华为鸿蒙阵营，还有奥迪在华顶流经销商华阳奥迪，后者做的最绝是把位置最好门店，都留给了华为鸿蒙，却把位置最差门店留给奥迪，以至于和奥迪撕破脸皮后，就头也不回宣布不再经销奥迪品牌，转向全力以赴销售问界汽车，毕竟奥迪都要借势华为智驾才能守住阵地，实在没有必要再对奥迪低三下四。

那么华为看上BBA经销商哪里？答案是BBA经销商手里大批豪华车客户，恰恰符合鸿蒙智行品牌上攻期望，还有BBA经销商优质销售服务水平，则可降低鸿蒙汽车销售费用，更重要是借势BBA经销商，可以更快铺设销售服务渠道，实现鸿蒙车型裂变式增长，因为问界就是门店没有理想多，才在销量上逐步落后理想，随着鸿蒙旗下智界、享界和尊界陆续上市，就更需要庞大数量门店支撑。

那BBA经销商为何甘愿投入华为怀抱？答案是经销模式改变，相对于传统压库存式经销，它们与华为合作更多是代理分销，不用承担高库存风险，主要赢利来自返佣点，这在当前中国车市由卖方市场转向买方市场，车企生产严重过剩时代，无疑是BBA经销商最好选择.

不过对于BBA经销商转投华为，行业还是有不同声音，首先是华为用狼性竞争对待竞争，也会以狼性对待合作伙伴，其次是华为短时间爆发时拓展经销商网络，一旦销售业绩不振也会爆发时退网，再者是BBA能让经销商稳定持续盈利几十年，华为能否拥有这种能力.

对此我觉得有些顾虑重重了，因为德国汽车迷信时代已经过去，尤其是德国工匠精神造车，容不得一个BUG，本身就是最大BUG，完全不适应快速迭代智能汽车时代，大众已经输给比亚迪，BBA则输给了特斯拉，甚至不敌理想汽车，而华为则以高于理想智驾实力，正在高端市场逐步瓦解德国汽车认知，从问界M9(图片|配置|询价)颠覆宝马X5，到尊界S800颠覆迈巴赫，直逼劳斯莱斯防线，都见证属于华为时代已经到来.