长安深蓝汽车CEO邓承浩：纯燃油车未来一定会退出市场

最近长安深蓝汽车 CEO 邓承浩表示纯燃油车未来一定会退出市场，他认为在纯燃油车退出市场之后，市场格局将是纯电和插混各占半壁江山。邓承浩指出 PHEV（插混）更多的是油车转化的思路，是燃油车用户转化过来的油车思路，而 REV（增程）是高端化、长里程，两者共同构成了 50% 的市场份额。

深蓝G318

最低售价：14.59万起最高降价：3.00万

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从当前汽车市场的发展趋势来看，电动化和智能化技术的不断进步确实对传统燃油车造成了巨大冲击。一方面，电动汽车在能耗、噪音、动力和智能化水平等方面具有明显优势。例如，深蓝汽车旗下的车型，如 G318，采用新蓝鲸动力平台下的超级增程动力，电动化带来了能耗低、噪音小、动力强等优点，同时在舒适性设计上也下足了功夫，实现了低能耗的城市通勤和无忧的长途旅行。另一方面，随着基础设施建设的不断完善，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的使用便利性逐渐提高。

然而，目前纯燃油车仍有一定的市场份额。对于一些消费者来说，纯燃油车在某些方面仍具有优势，比如加油方便、续航里程稳定等。而且在一些特定的领域，如军工领域，燃油越野车型可能仍然具有不可替代的地位。

但不可否认的是，在环保压力和技术发展的推动下，新能源汽车的发展势头迅猛。越来越多的车企加大了在新能源汽车领域的投入，推出了更多具有竞争力的车型。从长远来看，纯燃油车的市场份额可能会逐渐被纯电和插混车型所蚕食。不过，纯燃油车完全退出市场可能还需要一定的时间，这个过程中，车企需要不断创新和优化产品，以满足消费者不断变化的需求。

纯燃油车退出市场的原因

纯燃油车在未来退出市场主要有以下多方面原因。首先，政策方面给予了极大的压力。“双积分” 政策如同一座难以逾越的大山压在车企身上。油耗积分和新能源积分的双重考核，让车企生产燃油车的压力巨大。若油耗不达标，就会被扣油耗积分，而新能源积分则需通过生产新能源车获得。负积分累积到一定程度，车企将面临无法申报和生产新车型甚至停产的风险。并且积分政策并非一成不变，2020 年工信部调整政策，增加了新能源积分获取难度，这使得车企不得不提前规划，加速新能源车布局。其次，成本压力越来越大。新能源车积分并非免费可得，车企为获取积分需付出不菲费用。例如特斯拉靠出售积分大赚特赚，而这些积分的买家往往是燃油车车企，这对于价格不过 10 万块左右的燃油车来说，利润空间被严重压缩。同时，随着燃油车市场份额的不断萎缩，生产规模缩减，零部件采购、工厂维护等成本却在提升。再者，燃油汽车的技术越来越落后。现在很多行业都在积极投身于新能源汽车的建设当中，这就导致燃油汽车的技术投入逐渐减少，技术进步的速度远远落后于新能源汽车。随着新能源汽车技术的不断成熟和推广，燃油车的竞争地位逐渐削弱。还有，燃油汽车的服务越来越差劲。新能源汽车市场竞争激烈，服务质量成为企业争夺市场份额的重要手段。相比之下，燃油车市场饱和，制造商对售后服务的投入减少，导致服务质量下降。比如，随着燃油车的减少，加油站的数量也会减少，位置受到限制，给燃油车加油带来不便。维修站的数量也会减少，技术水平下降，给燃油车维修带来困难。保险公司的竞争减少，风险增加，导致保险价格上涨，内容缩减。而新能源车充电设施随着其增多而不断增加，位置更加灵活，充电过程也更加便利。最后，燃油汽车的政策越来越落后。国家现在正在大力推广新能源汽车，为了刺激更多的人购买，发布了多项利好政策。而对燃油车的政策支持逐渐减少。

车企应对纯燃油车退出的策略

面对纯燃油车即将退出市场的趋势，车企可以采取以下策略。一是提前规划，转型发展。不能等到国家禁售燃油车才决定停产，那时一切都太晚了。市场存在滞后性，汽车生产也如此。转型并非简单的技术更新，还涉及供应链、生产线以及人才储备等多方面调整。早做规划，车企可以逐步优化生产流程，减少燃油车负担，提前布局新能源车。二是加大对新能源汽车的研发投入。新能源汽车技术处于快速发展阶段，不断有新的技术和产品出现。车企应加大研发力度，提高新能源汽车的性能、效率、安全性、舒适性等方面，以满足消费者的需求。例如，提高新能源车的动力输出平稳性，加速性能，降低能源价格和维护成本。三是提升服务质量。对于新能源汽车，车企应注重服务质量的提升，以吸引消费者。比如，增加充电桩的数量，优化充电桩的位置布局，提高充电速度，让消费者在充电的同时可以进行其他活动。同时，对于可能保留的燃油车业务，也应尽量维持服务水平，以满足现有燃油车用户的需求。