日产暴雷，BBA腰斩！合资车企集体进入寒冬……

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哎，最近刷新闻，看到日系车集体“翻车”的消息，真是让人唏嘘不已，想当年，日系车可是咱们国内汽车市场的“扛把子”，经济实惠，省油耐造，是多少家庭的首选，可如今，这风向怎么变了呢？这篇，咱们就来扒一扒日系车在中国市场的“高低起落”

先说个最惨的例子，日产，它的上半年财报，四个字形容：惨绝人寰！净利润直接同比暴跌了94%，这可不是普通的“腰斩”，简直是“拦腰砍断”啊！我的天，这数字看着都让人心惊肉跳，这得亏多少啊？这还不算完，为了“自救”，日产可谓是使出了浑身解数：全球裁员9000人，相当于砍掉了一条胳膊；关闭了常州工厂，这可是年产能13万辆的大厂啊！更让人咋舌的是，它还降低了销售人员的工资，高管们也自愿减薪，这真是“从上到下，齐心协力过苦日子”啊！网友们看到这消息，也是炸开了锅，有人说日产“活该”，也有人表示同情，还有人说这预示着整个汽车行业的变革，这评论区简直是“神仙打架”现场！

日产这番“自救”操作，看着挺“丝滑”，但效果怎么样呢？第二季度，它不仅没赚钱，还净亏损了44亿人民币！这利润下滑的原因，归根结底还是车卖不动！十月份的数据显示，它在中国市场的销量同比下滑了1652%，这可是实打实的“凉凉”啊！想当年，日产轩逸可是家喻户晓的国民神车，销量突破300万辆，那可真是风光无限，可是现在呢？八月份的销量只有192万辆，这简直是断崖式下跌！它排到了级轿车销量排行榜的第六位，这排名已经说明很多问题了，为了挽回局面，日产也是使出了“杀手锏”—降价，天籁的价格从20多万降到了12万多，轩逸更是直接低至7万多，这价格都快赶上一些国产车了，可销量还是上不去这问题究竟出在哪儿？难道是消费者口味变了？

仔细想想，日产的困境，其实也反映了整个日系车在中国市场的现状，曾经的“三大件之王”——发动机、变速箱、底盘，如今也失去了往日的耀眼光环，拿奇骏来说，新款换上了15三缸发动机，结果消费者直接投了反对票，销量惨不忍睹，这三缸机的“魔咒”，真是让日系车吃了不少苦头，再看看新能源汽车市场，比亚迪、特斯拉等国产新能源汽车发展得如火如荼，而日系车在新能源领域的布局，却明显落后一步，这差距越拉越大，他们推出的新能源汽车，比如日产的艾睿雅，月销量才几十辆，这跟比亚迪动辄几万辆的销量相比，简直是小巫见大巫，所以说，新能源汽车市场的爆发，也是日系车衰落的重要原因之一

不只是日产，整个日系车都在中国市场节节败退，乘联会的数据显示，从2021年到2023年，日系车在华市场份额持续下降，今年九月份甚至跌破了124%，丰田和本田的第三季度财报也相当难看，净利润同比下滑都超过了50%，这可不是个例，看看德系车，情况也好不到哪里去，大众汽车第三季度的净利润同比下降了638%，奔驰下降了48%，宝马更是下降了798%，奥迪的净利润更是直接下降了91%，保时捷虽然依旧盈利，但利润也大幅下滑了41%，这些国际巨头，都纷纷陷入了困境，这可不是简单的“经济寒冬”那么简单

这背后，其实是整个汽车行业正在发生深刻的变革，曾经，进口车就意味着高品质、高技术，消费者趋之若鹜，但是现在，国产车的崛起，让这个“进口车光环”逐渐褪去，国产车在技术方面已经有了长足的进步，在性价比上更是拥有绝对的优势，消费者更加理智了，他们不再盲目追捧进口车，而是更加注重产品的性价比、实用性和售后服务

日系车在中国市场的低迷，一方面是自身战略调整和技术更新迭代的滞后，另一方面也是全球汽车市场大洗牌的结果，大家都在积极地寻找新的突破口，新能源汽车就是一个重要的方向，在这个领域，日系车并没有占据显著的优势，它们需要在技术创新、品牌建设和市场营销等方面付出更多努力，才能在未来赢得一席之地

日系车在中国市场的“凉凉”，并不是偶然事件，而是多种因素共同作用的结果，它反映了中国汽车市场的巨大变化，也反映了整个汽车行业正在面临的挑战和机遇，以前那种“躺着赚钱”的时代，已经一去不复返了，新的市场竞争格局，已经形成，对于日系车来说，想要重回巅峰，还需要付出更多的努力，也希望它们能尽快适应市场变化，推出更符合消费者需求的产品，否则，未来将会更加艰难