国补大幅增加后，有人欢喜有人愁？

7月25日，国家置换补贴再次加码，发布了新版《 关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施 》，新政的最大变化就是1 万的新能源补贴变成了 2 万，更换燃油车的 7000 元补贴也加码到 1.5 万元。但新政的发布也是有人欢喜有人愁。

在新政前，很多人觉得补贴不够大，不着急下手。想着等补贴加大了，下半年价格战加剧了，再通过中介买一辆报废车来薅国家羊毛。然而新政却规定，相应报废机动车须在本通知印发之日前登记在本人名下（2024年7月25日之前）。

如此，通过中介拿到报废车获取补贴的方式无效，拿不到补贴购车，总觉得亏了1.5-2万元，只能先不买车了。

根据补贴额度来看，新能源车企补贴更大，卖车也更有优势。但也并非全是如此，根据多个品牌一线销售的反馈，新政对于理想、奔驰等品牌的订单转化作用很有限，一是对于这个购车群体来说，家里很少有现存国三的老车。二是补贴金额与动辄几十万的售价相比，占比实在太少。

而对于比亚迪、吉利等有很多中低端车型的车企，才是新政最大的受益者。甚至于四五线城市的销售门店，每天的客流量都很高。例如7.98万的秦PLUS，除了国补2万元，厂家也有一些补贴，这样裸车价就只需要 5万多，这价格还是非常香的。

对于4S店的销售来说，对于原本不好卖的车型，销售压力一样很大，因为补贴大家都有。因此，为了让消费者快速下单，不要做太多对比，一直宣称国补额度即将用完。事实上，新政并未限制补贴金额，只是限制了时间。即今年 12 月 31 日前出具的报废机动车回收证明、机动车注销证明等相关材料，在 2025 年 1 月 10 日之前申请就可以了。