与华为合作加码，在主流/高端市场，深蓝与阿维塔都未来可期

历史性的天平，更进一步倒向新能源汽车。

根据乘联会公布的数据显示：2024年7月中国新能源汽车零售销量达到了87.8万，同比增长36.9%，新能源汽车零售渗透度首次以月度为单位超越了50%的平衡点，达到51.1%。而借力于新能源赛道，大家努力的方向都出奇的一致——抢占更多的市场，做更好的智电汽车。

而正因市场竞争激烈，相比于单打独斗，在今天的中国汽车圈更常见的是“强强联合”。8月20日，阿维塔正式与华为签约以115亿交易金额完成引望10%的股权收购，成为引望第二大股东。

阿维塔品牌算得上是中国高端新能源汽车热门“种子选手”之一，自2018年由长安、华为、宁德时代合作推出以来便一直维持着较高的市场关注度，而此次签约合作，与其说是阿维塔与华为之间的一场合作加码，不如说是其背后的长安汽车与华为之间合作的又一次加码。

总的来说，在被流量“裹挟”的时代，长安汽车依然保持着低调作风，但不知不觉间，长安新能源不仅体系搭建完善了，销量也跟了上来。

据乘联会公布的数据显示：2024年1-7月，长安新能源产品零售销量累计达308085辆，同比增长6.2%。

长安汽车在新能源领域向上发展的背后，阿维塔与华为联手抢占高端市场自然功不可没。另一方面，还离不开长安新能源体系下的另一大品牌——面向15-30万主流汽车市场而来的深蓝汽车所做出的的贡献，今年7月，深蓝汽车交付新车16721辆，在新兴品牌之中交付速度与增速都保持在高位。

和阿维塔一样，深蓝汽车也是由长安与华为共同赋能的产物。

一切有迹可循。

首先，在去年11月，长安汽车正式与华为在深圳签署《投资合作备忘录》，华为计划将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，推进车BU的独立，从而更好的为中国智电汽车的发展赋能。

彼时在现场，深蓝CEO邓承浩出席了这场签约仪式，随后深蓝汽车与华为之间的“互动”日渐频繁，到今年，先是4月深蓝汽车CEO邓承浩现身华为发布会现场助阵，双方共同宣布将致力于打造更优于特斯拉的智电汽车，随后7月末深蓝S07上市，华为车BU副总裁迟林春也在现场，与深蓝汽车来了场“双向奔赴”。

就在8月16日，深蓝汽车与华为正式基于汽车智能化新技术的开发与应用签署合作框架。

相对来说，身为面向15-30万主流汽车市场打造的品牌，深蓝汽车与华为之间的“双向奔赴”，对大多数普通人来说更加接地气。

以不久前上市的深蓝S07为例，身为华为乾崑智驾的首发车型，深蓝S07官方指导价为14.99-21.29万，其中华为乾崑智驾版车型的门槛为18.99万，首次将华为智驾带到了20万以内，而此前搭载华为智驾的产品门槛普遍在25万以上。

而和特斯拉FSD一样，华为乾崑智驾走的是主视觉方案，但应对智驾场景的人性化与灵活性层面，更甚于前者。

我们知道，近两年间中国汽车圈掀起了一股高阶智驾科技上车的风潮，另一方面，国家对于智能网联汽车的限制也有所放宽，此前发布的《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》通知中，有9家车企拿到L3级试点准入证，其中就包含了长安汽车。

政策的放宽意味着一片新蓝海正式解封，与此同时，15-30万级主流市场具备稳定高阶智驾产品较为稀缺，而主流消费者对于优质高阶智驾体验报以较大的期待与热情，而此前的多次合作让双方都对彼时的实力有一定的了解与认可，在此基础上，华为与深蓝汽车“一拍即合”。

当然，“强强联合”，也需贯彻到底。

当前深蓝汽车已经上市的量产车有深蓝S07、深蓝G318(图片|配置|询价)、深蓝SL03，而深蓝汽车的目标一直是成为世界级的一流电动车品牌，要达成这一目标，深蓝汽车就有更多的“上量”需求。按照品牌规划，深蓝汽车或许将在9月底推出新车L07，深蓝G318的六座版本也在规划之中，不久后还会推出一款全新产品深蓝S05。