战斗机上的技术下放到轮胎上，会产生怎样奇妙的连锁反应？

对于机械感兴趣的同学们，一定都听过马里亚纳零号打火机的故事，二战期间日本的零式战斗机，一打就着，被美军的地狱猫战斗机打出十分夸张的战损比，因为零战超轻量化设计，只要被打中油箱，就会引发燃油泄漏，然后一点点火星擦过，零式战斗机立刻变成打火机。

事实上，早在马里亚纳海战之前，自密封油箱的原理也早就被日本人抄明白了，但由于日本人的航发不行，使用这种自密封油箱会显著增加重量，并大幅增加油箱体积，造成本来效率/功率都不够的零式战斗机，航程机动性损失很大。所以日本人飞行员发挥武士道精神，普遍是选择不装这种自密封油箱。

而发明自密封油箱的美国人，则在其战机全部配备自密封油箱。而这种自密封油箱的原理也非常简单，就是把传统单层油箱，做成三层，内层硫化橡胶（不与汽油发生反应），第二层生橡胶（接触汽油会产生膨胀反应），外层外壳。

子弹打破油箱后，燃油会与生橡胶反应，生橡胶膨胀会堵住空隙，油箱自密封完成，战斗机可以继续无损战斗，不会因为漏油而变成火鸡。

当我刚拿到德国马牌XC7 Pro Max轮胎的时候，我发现，类似的原理、类似的材料，正在发挥类似的作用。

真让我有了一种：“马牌工程师，是不是受了战斗机油箱启发”的感觉。

德国马牌XC7 Pro Max最大的特点就是采用了一项核心技术：ContiSeal自修复技术，而且，通过这种材料和结构创新，带来了类似于美军在马里亚纳海战痛打日军的奇效。

德国马牌强调了自修补的功能、超强的静音性以及出色的湿地抓地力，我最感兴趣的，还是ContiSeal自修复技术的前因后果。

首先，我们很容易观察到XC7 Pro Max的不同，它在隔音棉下面加入一层丁基高分子聚合物组成的密封剂（下图黑的发亮的就是），这层丁基高分子聚合物的目的，就是实现对穿刺物的高效精准包裹，这层密封剂，时刻处于“活跃”状态，有缝隙就要钻，有洞就补。这是让轮胎实现扎钉而不漏气的关键。

看到这里想必在座各位豪华车车主就会说了，我们车早就是缺气保用轮胎了。缺气保用轮胎能在时速80km以内，坚持行驶大约100km。但是从原理上讲，这两者实现扎钉子继续行驶，二者完全是两样东西。

缺气保用轮胎靠的就是增强侧壁强度，实现哪怕正面扎穿了，也能靠着坚硬的胎壁硬顶着继续行驶，这是缺气保用的轮胎为众人所知的优点。而这种坚硬胎壁轮胎带来的酸爽也难以让人忘怀，你需要时刻都要忍受，噪音大，很颠，震动很大，抓地力不自然，舒适性差等特性。

缺气保用轮胎还有一个问题，扎了钉子漏气后，还是要找到修理店，还是要要去补胎的，否则因为缺少气压，坚硬的胎壁还是会在滚动中产生不可逆的内摩擦，超过上述行驶里程，胎壁彻底撕裂，轮胎彻底报废。

而马牌XC7 Pro Max的自修复技术，在扎了钉子后，你可能都没有感知，如果日常检查中发现有扎钉，拔除后胎压无异常即可。补胎这件事在各个车友群都不少见，现在每次补胎，少说也要50块钱了。

省50块钱这点小钱倒不是重点，试想一下，如果你在高速上扎了钉子，耽误了自驾游行程，酒店，住宿安排，那就是不是50块钱能弥补的，随着越来越多的新车和电车没有备胎的设计，这种自修复轮胎在兜底保证长途自驾安全性更让人安心。

为了验证这种自修复技术是否真的有用，我特地做了实验，在地上摆了我们人为制造的扎胎道具，让装配XC7 Pro Max轮胎的车辆行驶上去，我们看看压上去瞬间发生什么。

轮胎插进去5mm直径的钢钉后，轮胎气压并无下降，初始胎压2.4bar ，扎完钉子2.4bar，把钉子拔掉还是2.4bar，实验结果表明，扎钉子对于这款轮胎可以说毫无影响。那么我们把轮胎拆下，看看轮胎内部是如何完成这种自修复的。

实际上在我们拔出钉子的时候，已经看到答案了，钉子外层都被“ContiSeal”这层丁基橡胶高分子聚合物覆盖满了，它的原理就是流动性，延展性良好的丁基橡胶会瞬间填满钉子插入带来的缝隙，你刺破多少空间，它就能填满多少空间，以至于空气完全没机会逃出去。

因为不是靠增加胎壁硬度，所以这款马牌XC7 Pro Max轮胎对于日常驾乘舒适性没有任何影响。

具备防扎钉子、自我修复且不影响舒适性的特性，其实早就被一些高级车所选中，比如劳斯莱斯幻影就把搭载这款技术的马牌轮胎，作为其原配轮胎。不信各位尊贵的劳斯莱斯车主可以看看自己原配的德国马牌轮胎CS5，侧面是不是有这样的Seal字样。

这种ContiSeal自修复密封剂看着其貌不扬，平平无奇，于平凡处见真章。

但也会带来新的工艺问题，比如增加了轮胎质量，而轮胎以时速120km高速转动的时候，巨大的离心力G值下，沟坎冲击下，流动性很强的涂层会不会到处跑？

汽车从-35°的漠河到开到50°的三沙市，这款自修补密封材料是否都具有极佳的活性，可以随时枕戈待旦，查漏补缺？而且一条轮胎，我们基本都要用上3年5年的，甚至10年的情况下，如何保证这个涂层它依然具有活性，不会凝固。这些都是这个涂层需要所需要解决的挑战。

德国马牌真的懂消费者，在科技上也确实追求严谨。

他们先是给到了几个信息：

• ContiSeal自修补黑科技在轮胎全寿命期内，都可保证自修补能力（10年）。
• 高低温稳定性好，从-30℃到70℃，密封胶性能始终在线。

同时给到我一套轮胎，让我切开看结构。

再然后，是提供了一份权威数据。

不久前，他们在盐城测试场，进行了一场扎钉高环测试。扎钉子之后，让试车手把这台车开上高速环道，以120km的速度，连续行驶400km，并且在0、200、400km三个节点分别测试胎压并且记录在案，最终的结果就是：

扎了钉子、跑了这么远，没有漏气。

当然，德国马牌XC7，被冠以“Pro Max”的名字，意味着科技树是点满的。

通过上面的截面，大家看到了除了密封剂之外，之外还有一个ContiSilent静音棉降噪海绵层，这种技术目前已经被广大轮胎厂商采用。其效果显著，远好于在轮胎花纹上做文章。

而马牌XC7 Pro Max的厉害之处在于，它把两项技术放在一起之后，实现了一举多得。

对于噪音问题，我们解决的思路就是三个：源头、听觉末端和传播途径中。

源头解决就是设计花纹，但是静音花纹普遍带来的问题就是，花纹设计越细密，杂碎，抓地力性能就越差。

末端，就是给你戴上降噪耳机，当然开车过程中这是不安全的，没有谁会建议你这样做。

传播途径层面上作阻断，就是贴静音棉，不仅能消弱胎面的噪音，也能消弱轮胎空腔滚动震荡（这个频段是200赫兹附近 ）的噪音 ，效果很好，缺点就是有些品牌，会因为静音棉的粘合剂工艺不过关，可能会脱掉。

ContiSilent静音棉和ContiSeal自修补的结合，首先带来的好处，就是让静音棉的附着效果更加稳固。

道理很简单：你的钉子都可以在毫秒之间被密封剂包裹住，从而实现不漏气，静音棉显然是能够更稳固的被附着在这层密封剂上的。

两项技术带来的第二个好处是：让静音效果进一步提升，达成了“深海”级别降噪。

ContiSeal自修补技术的密封剂，在隔音方面又展示了奇效，可以实现更宽频段的噪音减少。

原理非常的简单粗暴，噪音来自振动，而自修补胶增加了重量，从而让路面振动产生得更少，有效的降低了噪音。不知道大家有没有做到整车隔音。如果做过就知道，修理店最喜欢用的一招就是贴上阻尼贴片，改变车身钣金的模态，减少路面激励对于车身的共振。而这种丁基橡胶的高分子密封层也是一样的道理，从源头上降低了轮胎胎面橡胶的振动，进而提升了整条轮胎的静音表现。

同时配合轮胎花纹的音波隔断设计，还有复合柔性胎面技术，让马牌XC7 Pro Max的静音能力再上一层楼。这套科技旗舰轮胎的静音性有多好，我这里直接引用专业团队做的实测数据。

还是对表格做个简单总结：

一台油车A6L和一台电车ET5，分别对测了三款普遍有静音棉的轮胎。

在ET5上，拆解成了高中低三个频段，颗粒度更细，我重点解读一下。首先是全频段的降噪，马牌XC7 Pro Max的分贝值是62.68dB，而最高的米家某系列，达到了65.44dB。全频段实现3dB的降幅并不是个小数目，在声音世界里，3dB就是一个能量级别。

再分别看高中低三个频段的数据，与竞品相比，马牌XC7 Pro Max基本都能实现3dB的降噪效果。

这种轮胎的生产过去一直是属于顶级豪车的定制化生产，我们在后装市场很难买到，但是马牌XC7 Pro Max就是这么一款直接把两个尖端科技融于一身，配套尺寸丰富的高端轮胎，基本上覆盖17-21寸的常见尺寸。如果你车日常需要代步，而节假日又需要出行，还没有备胎的话，个人十分强烈推荐你去给自己的爱车换一套。