以实车体验来看底盘调教还是GL8 PHEV靠谱

最近6-8月的MPV车市那可真的是竞争激烈，别克GL8(图片|配置|询价)与腾势D9打得难分难解。腾势依靠混动MPV的先发优势成功拿下6月MPV销冠，别克GL8方面，虽然燃油版本还未换代，销量乏力，但是依赖GL8混动版本的上市，成功拉动了GL8含燃油、混动在内的总销量，获得7月份的销冠，同时8月第一周也获得第一席位。对于带动整体GL8销量的混动版，GL8 PHEV本身销量也在混动MPV销量榜前三位置，那这款后起之秀到底如何？

GL8 PHEV的实际竞争力对比，近期已有不少测评。无论是易车网的极端续航测评，还是不少车评人的测评结果，GL8 PHEV在动力和续航能力方面的表现已是不俗。相较于更专注于低油耗的D9，GL8 PHEV在油耗表现并不差的情况下动力更为强劲，高速保持能力、再加速能力，馈电动力等各方面都表现突出，堪称动力最强的混动车。用不少车评人的话说，那就是有这样的动力表现和还算低的油耗，哪怕一直不充电拿来当油车开也是很值。

GL8 PHEV表现突出的另一点就是其一直以来的强项——底盘调教。车评人的看法或许主观性较强，那实测对比数据不会骗人。

从实测看，GL8 PHEV的油门响应非常平滑，与踩油门的深度对比线性，不会有竞品车型那种难以估量、或者突然加速蹿出去的可能。小白或许以为是油门的适配没做好，其实从技术角度分析，主要应该与GL8的动力更强且电池的能量控制更稳定有关。

制动能量回收以及制动晃动上，GL8的制动回收策略是随着实际车速的提高来逐步提高能量回收的加速度，且总体回收加速度慢，也就意味着如果车速在100码以上非紧急刹车，减速程度也会随车速下降降低，避免减速过快头点地或者后排晕车的情况，而竞品采用了快速减速回收能量策略，或许对于油耗电耗有一定好处，但是晕车的现象不可避免。制动的稳定也意味着GL8 PHEV的制定晃动较少，减速过程不会造成车身的晃动，而两款竞品在这方面则差距较大了。

通过上述比较也不难看出，GL8 PHEV的优势项仍然在动力和底盘调教和稳定性方面，致力于打造一个更为舒适的家用场景。而通过动力结构的插混化，使得GL8在原先油耗上的劣势有了大幅度的弥补，不再费油的GL8让大量的家用变为可能。不得不说的是，对于购买MPV家用的用户来说，动力、底盘、舒适性方面一定要更为关注。而GL8以20多年的销量和口碑能够保证，在您全家的旅途中，带来更好的乘坐体验。