预计于2025年国内投产的AP550电机讨论

AP550电机比AP310电机性能更强，更省电。预计2025年在大众汽车自动变速器（天津）有限公司投产。

大众汽车自动变速器（天津）有限公司

但是AP550到底怎么样呢？我从德国大众官网比较了ID.3 Pro S与ID.3 GTX这两款车型的电耗，两者分别采用了AP310电机与AP550电机，重量、电池大小都相似。ID.3 Pro S重量1962kg，配备可用容量77度电池。ID.3 GTX重量1985kg，配备可用容量79度电池。两者都配备8J x 20轮毂。ID.3 Pro S综合能耗是16.4-15.6kwh/100km(WLTP)，ID.3 GTX综合能耗是15.2-14.5kwh/100km(WLTP)，可以直观看出采用了AP550电机的GTX车型比AP310电机的Pro S车型能耗低了1.2-1.1kwh/100km。

大众ID.3

最低售价：11.99万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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德国大众官网车型配置图

德国大众那边用的能耗测试标准为WLTP(全球轻型车辆协调测试程序，简称 WLTP，是针对乘用车和轻型商用车的全球统一测试。自 2017 年 9 月 1 日起，它的设计目的是提供更真实的消耗数据和更动态的测试参数。），

WLTP测试图

测试参数：

测试室中的温度为 23° C

路线长度为23公里

循环持续 30 分钟它由四个阶段（低、中、高、超高）组成

平均时速为47公里/小时

使用寿命为 13 %

最高时速超过130公里/小时

每辆车的换挡点是事先单独计算的

车辆重量和附加设备都包含在评估中

测量所有可能的发动机和变速箱组合

以下是ID.3 GTX与Pro S在比较舒适的温度下，开着空调纯高速的续航模拟。

德国大众官网电动汽车e-tools GTX

德国大众官网电动汽车e-tools Pro S

可以看出，在纯高速上，不经常超过120km/h的时速下，为了简化计算，忽略两车型2度电的差异，APP510比APP310续航多35km。

在纯郊区道路下，GTX与Pro S车型续航模拟。

德国大众官网电动汽车e-tools GTX

德国大众官网电动汽车e-tools Pro S

在纯郊区道路下，为了简化计算，忽略两车型2度电的差异，APP510比APP310续航多43km。

在纯城市道路下，GTX车型续航模拟。

德国大众官网电动汽车e-tools GTX Pro S

在纯城市道路下，Pro S车型续航模拟。

德国大众官网电动汽车e-tools Pro S

在纯城市道路下，为了简化计算，忽略两车型2度电的差异，APP510比APP310续航多39km。

值得一提的是，温度在零下时，两款车型续航都大大折扣，差距变得更小了。

德国大众官网电动汽车e-tools GTX

德国大众官网电动汽车e-tools Pro S

未来国内投产AP550电机后，不知道会不会安排一个ID.3的型号，各位对AP550电机看法是怎么样的呢？附带一张最接近国内现款ID.3在纯高速下的续航模拟（与国内一样是可用容量52度电池）。

大众ID.3

最低售价：11.99万起最高降价：1.10万

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