配置是真的不高啊，领克Z10续航里程申报信息曝光

近日，在工信部第7批减免车辆购置税的新能源车车型名录中出现了领克Z10(图片|配置|询价)的续航里程申报信息，新车共提供了4个申报车型，看得出来配置是真的不算高，由此看来价格也不会很高，起售价格不应该超过19万元，才可能有足够的竞争力。

具体来看，本次申报的4款车型分为了两种电池组，入门版本为71度磷酸铁锂电池，电池质量560千克属于正常水平，整车质量达到了2098千克，其实并不算轻，作为参考尺寸相当的吉利银河E8是2030千克，当然你也可以理解为领克的用料更扎实，高强度钢材更多，所以更重一些。由此而来，最终纯电续航里程602公里这个数字正向前所述，无论如何是不能定高价，因为这还是一款272马力后置单电机400伏平台的车型，各方面的参数一点优势都没有。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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作为参考，市面上一些主销的车型，例如小米SU7标准版虽然参数差不多，但纯电续航里程可以达到700公里，21.59万元，自家的兄弟极氪007的20.99万元起86度电池，续航688公里还是800平台，吉利银河E8是最为接近的，动力完全相同，平台也是400伏，76度电池，但是续航里程可以达到665公里，实际的销售价格在19万元左右，而同批申报的新版本电池相同的情况下，续航里程已经增加到了700公里，因此无论吉利的粉丝和水军怎样营销领克如何的高端，你应该对该车型的实际入门价格有一个大体的判断。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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在此基础上，三款95千瓦时磷酸铁锂电池版本，电池质量在698~710千克之间，有着细微的差异，不过影响不大，后驱版本应该有两款，分别是400伏平台272马力后驱版本和800伏平台422马力后续版本，纯电箱里程为766和806公里，两者差异不见得是800伏平台更加的低功耗，可能只是轮毂尺寸方面的不同。

最后顶配车型是，789马力前后双电机组成电控四驱系统，95千瓦时锂电池组纯电续航里程702公里，这个数字显然不算出色，作为参考，小米SU7 Max是800公里，极氪007四驱100千瓦时是770公里，智己L6 Max超强性能版是780公里，而性能方面虽然领克Z10参数占优，但加速反而落后，2468千克的自重还是远超对手，看来吉利这套高性能版800四驱总成的自重问题还是解决不了，大幅拖累了实际表现。

因此，横向对比领克Z10顶配的整体性能还是基本是垫底的水平，所以你也应该对该车的价格上限有一个大体的判断，毕竟，最关键的是对手几乎都是三元锂电池，只有Z10是磷酸铁锂电池，当然届时吉利在发布会上肯定会营销一波自己的磷酸铁锂电池有多强劲，但问题就在于，真那么强，为什么自家旗舰极氪001顶配没用，还是宁德时代三元锂，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。