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首先来看外观方面，新车采用了全新的家族化设计理念，整体看起来更加年轻时尚。新车前脸使用了封闭式造型设计，同时还换装了全新细长造型前大灯组（内部集成了L型LED日间行车灯），并且新车的大灯组还将配备自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
车身侧面，外观更加运动，通过动力空气学优化，提升了整车的运动性能。轮胎方面，使用了米其林PS4系列轮胎，前后轮胎规格均为235/40 R19，这是一款兼顾操控与舒适性的轮胎，能够更好地提高整车的驾乘感受。
车尾部分，新车尾部使用了C型尾灯组，同时后尾门上还加入了凸起的小鸭尾造型，并且后包围底部还配有大面积熏黑装饰件，以此来提升车尾的动感气息。
内饰方面，新车延续了现款车型的设计风格，车内依旧采用对称式的布局，但细节处做了些许调整。新车取消了物理按键和旋钮，包括空调出风口也改为隐藏式设计，进一步减少了中控区域的复杂感，整体显得十分简洁大方。此外，新车还在副驾驶前方加入了储物槽设计，不仅增加了实用性，还能让副驾驶乘客能轻松放置一些小物品，非常贴心。用料方面，新车的整体用料做工都属于同级别较高的水准，中控台上方使用了大量的软性材质包裹，摸起来手感还不错。此外，新车还配备了15.4寸的中控屏，搭配上皮质多功能方向盘，营造出了不错的科技氛围。
空间方面，新车定位为一款中型轿车，长宽高分别为4724x1848x1430mm，轴距为2875mm，这个尺寸在同级车型中有着不错的优势。座椅方面，采用的是5座的座椅布局，前排座椅均采用了运动一体式设计，包裹性和支撑性都非常到位。主副驾驶座椅均支持电动调节，同时还标配了座椅加热功能。
第二排乘坐空间也比较宽敞，身高175cm的体验者坐在后排，头部空间还有四指左右，腿部空间超过两拳，无论是头部还是腿部都有足够的余量，能够满足日常家用需求。另外，新车的座椅填充物柔软度适中，坐垫长度也足够，长时间乘坐也不会感到疲惫。
行李舱方面，新车的行李舱开口较大，常规状态下容积达到了682L，内部进深也很足，能够放下三个不同大小的行李箱，再加上后排座椅支持40：60比例放倒，大大拓展了行李舱的空间利用率，完全可以满足大部分家庭的出行需求。智能互联方面，新车搭载了基于AMD Ryzen芯片打造的第三代信息娱乐系统，支持卫星导航、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统等功能。此外，新车还标配了无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航、手机App远程控制、无钥匙进入、L2级辅助驾驶级别等丰富的实用配置，大大提高了新车的智能化水平。
安全方面，新车配备了车身稳定系统、主动刹车、刹车辅助、并线辅助、车道保持辅助系统等丰富的安全配置，能够有效保护车内人员的安全。动力方面，新车搭载了一套由前感应异步后永磁同步双电机组成的驱动系统，其中前置电动机的最大功率为200千瓦，峰值扭矩为440牛·米；后置电动机的最大功率为143千瓦，峰值扭矩为283牛·米。传动系统匹配的是电动车单速变速箱，官方百公里加速时间为3.1秒，最高车速可达261km/h。
从车辆驾驶角度上来看，Model 3 的制动能力整体表现令人满意，刹车距离仅为 36.33 米。不过，在刹车过程中，车头的俯冲现象较为明显，这可能是由于前悬架调教偏向舒适所致。此外，取消强制单踏板模式后，驾驶者可以选择低动能回收选项，从而体验到更加自然和舒适的减速过程。尽管制动踏板的脚感偏硬，但制动力的释放并不突兀，整体制动效果维持在一个较高水平。
电池方面，新车搭载了一块容量为78.4kWh的三元锂电池，能量密度达到了168Wh/kg。另外，新车的快充时间为1小时，慢充时间为10小时，纯电续航里程可达623km。
底盘悬架方面，新车采用了前双叉臂式+后多连杆式独立悬挂结构，整体调校偏运动。底盘整体质感扎实紧致，在经过颠簸路段时，能够很好地过滤掉多余的震动，从而保证车内良好的行驶品质。
写到最后：
总的来说，这款特斯拉中国Model 3 2024款高性能全轮驱动版在各方面的表现都可圈可点，外观大气耐看，内饰简约时尚，配置丰富，空间充裕，动力强劲，续航里程也足够长，能够较好地满足大部分用户的用车需求。对于追求速度与激情的朋友来说，个人认为这款车值得考虑。
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