销量马后炮：奔驰全新E级车凭什么销量再次破万？

奔驰E级

最低售价：28.68万起最高降价：16.50万

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2024年车市绝大部分增长都来自新能源汽车，传统燃油车上涨变得很艰难。然而全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车就做到了，新车于去年年底上市，今年上半年每个月的销量都在持续增长，到最新的4月份，销量终于再度突破万辆关口，跟老对手奥迪A6L成为唯二能破万的传统燃油行政级豪华轿车。那么作为传统燃油轿车的全新E级车，凭什么能在新能源大潮之下找到突破口的呢？本期的销量马后炮聚焦于此，看看传统燃油轿车全新E级车到底做了什么？

全新E级车的“变”

对于老牌传统车企而言，最难的就是“变”，毕竟旗下的每款车型都有很多代车型的积累，用户也已经有了基本认知。全新E级车就是这样的产品，至今已经累计推出了11代车型，前面的积累既是财富也是负担。不变或许还能延续此前的基础，变得不好就有可能满盘皆输，有很多经典车型就是因为换代革新太大但不被用户接受而元气大伤。

在汽车技术革新如此快捷的当下，全新E级必须求变。以前的几代因为全新E级车还不够大，所以每代都有很大的加长空间。现在显然不能无限加长，如果继续加长就会威胁奔驰S级的尺寸级别。

宝马5系

最低售价：30.99万起最高降价：13.00万

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所以全新E级车的车身尺寸加长极小，轴距只有15mm的加长，变化较小。于是新车把最大的革新放到智能领域，而且是真正意义上去拥抱智能化。

具体配置可以反映奔驰的智能决心：全新E级车搭载高通 8295 芯片，5nm工艺制程，是现在车规级芯片的高规格配置。

有了这颗强心脏再配合一块14.4英寸的中控屏和12.3英寸的副驾乘客屏，支持5G通信，这些配置基本保障了车机系统的流畅度。

剩下的任务就是打造一套更新的车机系统。奔驰第三代 MBUX 智能人机交互系统也更有可玩性，语音交互的识别率和流畅度更顺畅，也就是说全新E级车的这套智能座舱从硬件到软件基本都是看齐新势力造车级别的水准。

智驾方面，全新E级车也不甘人后，新车配备了L2+级导航辅助驾驶系统。而且为了避免水土不服，这套智驾系统由中国团队主导研发，支持高速NOA，当然跟市面上最先进的支持城市NOA的智驾还有一定差距，但可以看出全新E级车的智能化决心还是挺强的。

此前的老牌豪华品牌都特别不屑于去投入智能座舱的各项能力，哪怕有也是极其难用。但全新E级车这回算是真正改变了态度，这无疑有利于扩展全新E级车的目标用户群。

全新E级车的“不变”

全新E级车为什么能在豪华轿车领域持续有这么高的地位？除了奔驰品牌加成之外，最大的产品力就是其内外设计的视觉冲击力。

全新E级车的造型设计基本上延续了家族的盾形格栅设计风格，当然也与时俱进的打破了格栅边界，尤其是尾灯的设计变成了四个奔驰LOGO亮起，这种维持风格的同时增加一些细节亮点的做法还是很能增加新鲜感的。

新车最大的卖点始于开门的一瞬间，这是历代E级车的产品亮点，全新E级车把此优势进一步做了优化升级。

新车打开车门就能看到环绕式的氛围灯设计，从头到尾360°无死角，再配合木饰板的星芒闪烁，总体进入车内的仪式感真的是同级标杆水准，很多准女性车主买家在打开全新E级车门的一瞬间就被俘获了。全新E级车这方面的能力依然得以保留。

动力系统规格依然维持为2.0T匹配9AT变速箱的规格。不过全新E级车还是做了一些升级，主要的变化就是一套48V微混系统，有了这套系统的加入，总体能耗水平有了降低，新车WLTC的能耗能做到6.15L/100km。

全新E级车这些“传统优势”基本都在得以维持的基础上进行了加强。也就是说看中原本E级车各项卖点的买家是可以很好留住的，而变得更强的智能就可以拓展更多的新买家。这或许就是全新E级车能够在这么卷的市场环境下持续增长的原因吧。

全新E级车的挑战

奔驰E级

最低售价：28.68万起最高降价：16.50万

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当然，全新E级车面临的挑战依然强大。老对手宝马5系刚刚完成换代，还在蓄势发力阶段。而新势力造车已经开始瞄准豪华轿车市场推出更加智能的豪华轿车，这个市场从以前的三强争霸已经演变为群雄逐鹿。而且中国汽车市场对新能源汽车的接受度越来越高，传统燃油轿车吸引全新买家入局的能力并无绝对优势。要想保持甚至扩大市场份额，E级车后续的改款节奏恐怕也要变得更精准快捷才能维持。