别克GL8，为何不用增程，而采用成本更高的串并联混动？

别克GL8，近日发布了一组插混的绿牌预告图，预示着燃油MPV的龙头大哥，也要带电了。

别克GL8

最低售价：18.99万起最高降价：4.30万

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这次官方对它的动力并没有明确的解读，但从现有消息来看，应该会顺应上汽通用最新的串并联方案，猜测会是1.5T+2DHT的组合。

对于这种做混动经验不丰富的车企来讲，增程肯定是最简单有效的，为啥别克要舍近求远，去研发一套新的串并联混动呢？

其一，增程MPV就是伪命题。

先从销量来看，销量榜前6名，除了GL8全是串并联（功率分流）的方案，没有一款增程产品，岚图做梦想家这款车时也是决然放弃增程，采用串并联混动的方案，这才让梦想家在MPV市场获得了一席之地。

其中原因是什么，想必开过增程跑高速的同学们都知道，油耗太高！噪音太大！这是无解的题。

其二，因为中国市场的主流混动，肯定是串并联，而非增程。

做增程的岚图，引进串并联方案；做并联、增程的长安，放弃并联，只保留增程，并引进串并联方案；理想，2024年发力纯电车，除了MEGA外，还要做纯电的M9/M8/M7；这次又是上汽通用，研发新的串并联混动，忽略增程方案......

车企动力模式的转型，成本是很高的，如果不是察觉到增程方案会被纯电和串并联挤压，他们不会去做这么费钱费力的事，所以，增程，可能真的会在不久的将来，被纯电和串并联所取代。