“油电尴价”，到底谁才是老百姓想要的“拼多多”价？

正如《拼多多》：市值所昭示的秘诀：低价，低价，再低价。

事实证明， “薅羊毛”是全世界消费者共同的爱好。

汽车大宗消费品牌的趋势也无不验证这一点，降价、降价、再降价……。

大年初十，比亚迪秦PLUS荣耀版宣告上市，DM-i版本发布5款车型，官方指导价7.98万元-12.58万元；EV版本5款车型，官方指导价10.98万元-13.98万元。

从去年秦PLUS冠军版实现“油电同价”，一举击溃合资油车护城河，到今年开年秦PLUS荣耀版“电比油低”，曾经大牌合资油车被逼的退无可退，A级市场价格的格局再次被重塑。

更残酷，比亚迪海豚的荣耀版车型也将在本周推出，9.98海豚也有可能。

所以，比亚迪品牌及公关总经理李云飞无不得意在微博咋呼：秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版是比亚迪开年的“王炸”，插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还可油可电，超低油耗。

不会武功李云飞还自我反问“接下来，谁还会买油车”？

甚至BYD被网友调侃成“比油低”的梗，瞬间在微博引起了热议。

市场价格的残酷，从来不以你过往辉煌一尘不变。

比亚迪秦在A级轿车领域真的是无敌手，如自己所说的所向披靡吗？

话说“一花独放不是春,百花齐放春满园 ”，降价的跟随者们也在呐喊于无声宣誓自己在这个领域仍有发言权。

在比亚迪降价的当日，就有多达7家汽车品牌就跟进降价，分别是：比亚迪、五菱、长安、哪吒、吉利银河、现代伊兰特、别克。

一天内如此密集，是早有准备，还是被迫无奈跟进呢？

就像叫地主那样“要得起，要不起”都得跟，不然你就没有机会留在牌桌上了。

值得注意的是，这七家品牌的降价车型，包括了新能源和燃油车。

其中，五菱星光最为积极。

对于此次降价五菱副总经理周金开情绪激动。在微博上连发两条推文，“一个字，跟！”显得态度异常之坚决，“人人有责”有多层含义，可能是国产品牌把新能源价格打下来人人有责，可能是把合资油车赶下来人人有责，也可能是新能源和油车博弈人人有责，更可能不被比亚迪压着人人有责。

为什么五菱星光那么积极？

因为，星光是云朵失败以后五菱品牌向上的希望，上市首月卖出近1.83万辆，被视为秦PLUS的“劲敌”。

同时星光作为插混轿车，车身比秦PLUS略长，入门款仅售8.88万元，CLTC工况下纯电续航70km。在车身、空间、价格都比较有优势，但品牌力劣势比较明显，所以比较忌讳比亚迪秦PLUS降价操作。

及时跟进也是自救表现。

五菱星光EV

最低售价：9.28万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车7.28万起 | 21辆

不过，长安汽车降价是最有意思。

先是网上流出一张“电比油低！低！低！”的海报，海报显示长安启源A05降至7.38万元；不久长安又官宣，启源A05实际是7.89万元起售，相比原价降了1.1万元；还有“油电安好”双向操作……。

感觉长安准备不足，想跟进而又没想好，不过这波网络声量赚到了，至少大家get到了长安启源A05的降价乌龙。

奇怪的是这轮降价中，现代汽车伊兰特表现最倔强，打出了“油比电强”的口号来反击比亚迪。

北京现代伊兰特是一款A级燃油轿车，上市时间超30年，曾经辉煌过，累计销量近1500万台，其中有三分之一来自中国。

特别去年新款上市降价后，带动销量回暖，今年1月卖出了1.13万台，同比大涨39%。

此次跟进，大有“廉颇老矣，尚能饭否”依然要为现代的中国市场冲锋陷阵，有点让人泪目的“绝唱”。

伊兰特

最低售价：6.68万起最高降价：3.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.61懂车实测空间·性能等车友圈41万车友热议二手车0.72万起 | 290辆

聊完跟进者们，接下来要重点说一说秦PLUS荣耀版真正的对手，就是要干倒的真正敌人是谁？

它就是轩逸、朗逸这二位“领头羊”。

实际上这是一个不得不面对的现实。就是一直以来，在A级轿车市场中，东风日产轩逸、上汽大众朗逸等合资车型都是不少消费者的首选，在这一细分市场鲜有自主品牌车型“脱颖而出”。

公开数据显示，东风日产轩逸的厂商指导价为10.86万~17.49万元；上汽大众朗逸的指导价为9.399万~15.19万元。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

图片参数配置询底价

懂车分3.52懂车实测空间·性能等车友圈101万车友热议二手车0.96万起 | 1598辆

从价格上来看，比亚迪秦PLUS上市以来就直指轩逸、朗逸等合资品牌A级车型。

从年度表现来看，比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i也的确对同级别合资车型销量产生了一定影响。

但乘联会数据显示，2023年轿车市场销量排名中，比亚迪秦PLUS DM-i以约30.74万辆的年度销量位列第三位，东风日产轩逸、上汽大众朗逸销量分别为约37.61万辆和34.58万辆。

正因如此，此次比亚迪将秦PLUS 荣耀版价格下探至7万元价格区间，或在市场端进一步挤压东风日产轩逸、上汽大众朗逸等同级合资车型的生存空间。

至于“秦PLUS 荣耀版的推出，能不能快速抢夺同级别合资燃油车市场，取得绝对A级车定价话语权也很难说。

毕竟品牌力不是完全靠价格定义的，历史积淀、品质、调性、售后、购买渠道都是消费购车体验不可或缺的环节。

秦PLUS DM

最低售价：7.28万起最高降价：1.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈82万车友热议二手车3.98万起 | 600辆

在残酷的价格竞争下，谁能拿下今年A级家轿市场绝对的高销量。恐怕是接下来每个汽车品牌要思考问题？

至于是要以降价换量，还是以品牌价值保住销量，都关乎到每一个汽车品牌未来的市场前景及走势，少有不慎就会被淘汰出局。

话说A级轿车的消费群体都是老百姓、工薪阶级，怎样扩大这个市场，给出他们想要“拼多多”价且又能顾及到“面子”，就是这个级别车型接下来要走“价格、价值”营销路线。

特别在中国目前经济下行周期，在10万元级别的汽车市场，让老百姓怎么去花钱卖好的，对自己实用车会更加在乎自己的钱袋子。

虽说，此次比亚迪“拼多多”价开了好头，至于能不能笑到最后，让我们拭目以待吧！