华为对奇瑞没有基本尊重？面子和里子不可兼得

2024年1月29日，网传奇瑞负责智界的副总痛骂“华为对奇瑞没有基本尊重”，愤而引咎辞职。紧接着，又曝出这位副总正是奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文。

奇瑞新闻发言人金弋波1月31日回应称：网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。他表示，“奇瑞与华为正在全力推进智界S7(图片|配置|询价)生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作。”

奇瑞负责智界的副总引咎辞职事件，其实是华为与强势车企合作过程中，矛盾频出的一个典型案例。

去年初，广汽与华为分道扬镳；去年底，长安董事长朱华荣批“遥遥领先”；近日又有奇瑞副总直击华为对奇瑞没有基本的尊重的传闻。这三个事件都或多或少反映出华为的强势。

华为的强势众所周知，原因在于其强大的科技研发能力。华为从2019年遭美国全面制裁之后，5G芯片断供，手机业务告急。但2023年8月，华为突然宣布搭载自研5G芯片的Mate60 pro手机发售，引发行业巨震，因为这款手机意味着华为突破了美国的封锁。

华为在以手机为代表的消费电子终端上的成功，也是华为“造车”的底气。在汽车向电动化和智能化转型的今天，华为不甘心只做汽车零部件的供应商。华为与汽车厂家合作有三个模式：供应商模式、HI模式、智选模式。这可以看作是它逐层深入造车的三部曲。

做供应商，与汽车厂为友；直接造车，与汽车厂为敌。小孩子才做选择，大人全都要。两者之间，华为选择了通吃，华为与汽车厂的关系亦敌亦友。

华为一直公开表态不造车，不过华为造车只剩下最后一层窗户纸。

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有人说，做中国汽车行业的博世不好吗？为全球汽车厂家提供核心科技零部件，各司其职，共同维护整个造车行业生态。

我的回答是，形势比人强。

任正非多次重申不造车。个人认为，任总的初心就是只做汽车厂家的核心零部件供应商，不冲击已有的造车生态。

现实是，华为受美国等国家制约，国际业务拓展受阻，国内市场自然成为核心。只做中国市场核心汽车零部件供应商，容不下华为这只科技巨兽，被压缩成胖子的华为，已无法约束自己的手和脚，任总的“不造车”指令被生生压缩成一层薄薄的窗户纸。

巨兽终于忍不住了，野心撑破肚皮，华为车BU走向独立。

2023年11月，华为宣布拟成立一家新公司，华为车BU部门将独立出来，与长安等汽车厂家共同打造汽车智驾系统开放平台。除了长安，华为或还将邀请在合作的赛力斯、奇瑞等车企共同参与。

华为车BU独立并与汽车厂家联手发展，既削弱华为的标签，降低了国际对华为的制约，又捆绑了车企，对华为来讲是一个不错的选择。

但对于车企来讲，似乎并非如此。

“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”，华为在合作中的强势让车企们不得不直面这样的心理隐痛。此乃其一。

华为车BU独立之后的新公司，各相关方占股比例以及各自的话语权怎么平衡，也是一个棘手的问题。此乃其二。

在此背景之下，此前长安朱华荣批“遥遥领先”，现在奇瑞副总愤而离职，也就不足为奇。

还是那句话，形势比人强。矛盾还会出现，磕绊还会继续。是咬碎牙往肚子里咽，还是想摔桌子就摔桌子？对于长安、奇瑞们来说，既然选择了与华为合作，面子和里子恐怕终难以两全。