实测：别克E5长途高速续航表现

新能源车的续航一直是绕不开的话题。说到别克E5的续航表现，虽然我对日常用车的能耗和续航更了然于心，但对于长途高速的续航表现，还是缺乏相对完整的数据支撑。这不过年又近在眼前，回归买车的“初心”就是：过年回老家假如中途不补能，究竟能不能顺利到家？

刚好上上周回老家办事，趁这机会也对我的E5（标续）进行了单程300+公里的续航测试。详情如下：

一、去程情况

全程约320公里，满电出发。超九成高速，气温在15－25℃，全程两档空调，前2/3是我和我爸两人，后段到高铁站接上我哥共三人。

去程路线

除了个别路段车多或施工限速外，整体速度保持在105－110之间，部分限速120的路段开到115左右。话说感冒开车真难受啊，最后一段终于不用自己开了，有理想车主代驾。

去程车速情况

大约剩20公里的时候，第一次见到电量警示，但是完全不担心，毕竟快到了嘛。到达后，表显百公里电耗18.4KWH，剩余约10%电量。

去程总体电耗和剩余电量

把车停在小区门口充电，然后在旁边吃饭，饭没吃完就充到一半，当天办事够用了。手上还有优惠券，等到晚上再充

充电帐单1

当天和第二天又开了些里程，其中包括40公里左右高速。出广州前又分了三单充电，因此公桩总充电量为：28.32＋18.92＋16.61＋15.15=79KWH。

中间有个情况，就是当晚充满后，第二天一早发现电量掉到了97%，应该是露天停放的原因。

充电帐单2－4

二、回程情况

承蒙车载百度好导航关照，返穗路线给我导了新路佛清从，导致多了20多公里，加上我姑也要坐高铁，前1／3路程的乘员变成四人，续航压力陡增

回程路线

不过从高铁站出来再上高速也近傍晚，天色渐暗，适当降低点车速以确保安全，整体行驶区间在95－105之间。经过服务区简单几片面包填肚子，路遇轻微路怒症，都动摇不了我开着L2佛系的心。

回程车速情况

晃荡4个半小时终于到家，没想到剩余电量还多一点，电耗也追到了16.8KWH。

返程剩余电量和全程电耗

三、行程续航小结

1. 关于行程电耗数据。根据我自己收集的数据，消耗总电量为：68（出发时电量）＋79（补充的电量）－68×14%（最终剩余电量）=137.5KWH，而表显电量：761.6÷100×16.8=128KWH，差值为9.5KWH。分析求证后，我认为有以下原因：一是露天停放一晚掉了3%，约2KWH。二是跟开比亚迪的同事交流了一下，提及直流电桩的充电损耗问题，于是上网搜索了一下相关信息（如图所示），测算一下差不多是7.5KWH（11%）。三是关于P档停车时电耗是否纳入行程电耗，这个问题还要懂行的筒子们来解答。至少从前两点来看，别克E5确实不是虚标党。

直流充电损耗相关知识点（引用自网络）

2. 关于行车速度和续航的关系。当行车速度超过80－90区间时，速度越快电耗越快几乎是路人皆知的事实了。显然光靠牺牲效率换续航的做法是很不值得推荐的（比如某斌总的90大法），从两者兼顾的角度来说，个人觉得95－105的速度区间会是比较好的选择，百公里能耗约在15－17KWH之间，开个400公里应该问题不大。时速110的电耗会稍高，大概19KWH/100KM，350公里续航也足以应付一般的长途了。

总体来看，别克E5这次的长途续航表现，我个人是比较满意的，毕竟“坚守初心”，才是最大的刚需场景。

要说续航焦虑，不虚标，何所惧？

老规矩，靓图镇楼