![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
美式大尺寸SUV一直以来都是国内很多消费者非常喜欢的车型，他们虽然稍显粗糙且油耗高，但开起来霸气威武，和同等级别的日系以及德系SUV完全不一样。不过在这些SUV当中有一款却始终难以获得较好的销量，优惠幅度动辄7万多，但月销量也仅仅只有一二百辆，甚至官降之后价格不足20万。这就是我们今天车史节目的主角，在国内一蹶不振的雪佛兰开拓者(图片|配置|询价)。
目前世界上对谁是第1款SUV一直都有争议，不过以现在对SUV的定义来看，一般都会把80年代问世的吉普切诺基当做是第1款现代SUV，承载式车身，四驱以及标准的SUV造型。再往前推的话，大瓦格尼尔也被很多人认为是世界上第1种SUV。但要说SUV的鼻祖车型，一般认为是雪佛兰的Suburban Carryall。这台车诞生于1935年，使用的是全封闭的车身以及独立前悬挂，仅仅是从外形都能看出来，它和现代的SUV还真的很相似，雪佛兰开拓者车系跟这辆SUV的鼻祖也是有血缘关系的。
★图注：Suburban Carryall 已具备大量SUV的特征
1969年，雪佛兰在K10皮卡的基础上研制了最初的开拓者，一般被称作是K5开拓者，在当年是通用旗下最小的全尺寸SUV。K5开拓者跟现在的结构不太一样，它是双门SUV造型，和最早的Bronco类似，两者也是竞争对手。
K5开拓者使用的发动机有直列六缸和V8结构两种，匹配的手动变速器有两种，分别是3速和4速，另外还有三速的自动挡变速器可以选择。K5开拓者第1代车型的生产时间并不长，1972年停产，在1973年的时候迎来第2代车型。
★图注：和K5开拓者同平台的兄弟车型GMC JIMMY
第2代车型依旧保留有敞篷版以及全封闭版本，同样也是双门布局，看起来非常的霸气威武。这一代车型的生产时间非常长，从1973年开始一直到1991年，总共有18年，而且在后期还配备了比较先进的4档自动变速器。
★图注：1987年款雪佛兰K5 Blazer
★图注：1977年款 K5 Blazer
这时候有意思的事情来了，K5开拓者在1992年迎来第三代车型，但是官方称作全尺寸开拓者，K5前缀消失了。和K5开拓者关系紧密的GMC Jimmy车型一同换代，由于两者都基于GMT400平台，因此Jimmy直接改名成了Yukon，尺寸较小的S15 Jimmy择叫Jimmy。全尺寸开拓者和全新的Yukon外观很像，也都是双门车型，很显然，双门车型的限制还是比较多的。
这一代车型的周期也很短，只有3年，在1995年的时候，开拓者停产，变成了大家更为熟知的Tahoe，GMC自然也有了新的Yukon，等于说最早的K5开拓者后继者正是如今通用旗下最著名的两大全尺寸车型。说个小插曲，Tahoe曾在南美地区销售，名字叫做Grand Blazer，考虑到两者的关系，这个大开拓者恐怕是本期视频中最名副其实的一辆了。
★图注：1995年款雪佛兰Tahoe LT 4门版本
在2019的SEMA展会上，一辆K5开拓者的直系后代Tahoe被改成了特殊车型，名为Retro Tahoe，并且配上了经典的蓝白涂装，纪念的正是他的祖先K5开拓者。后来这家公司还进一步大刀阔斧的改装，推出了双门车型，和原版的K5开拓者非常接近。（极盗车神中Baby在结尾驾驶的就是K5开拓者的第二代车型，也是蓝白涂装）
不过雪佛兰并没有放弃开拓者这个大名，第2代K5开拓者在生命周期内遭遇了石油危机，因此在1983年的时候，雪佛兰推出了基于S10皮卡研制的S10开拓者，就是前面提到的S15 Jimmy的雪佛兰版本。另外多说一句，这个S10皮卡同样很复杂，还记不记得挂着雪佛兰标志的宝骏530（其实就是部分地区的新科帕奇Captiva），以S10皮卡之名的还有在南美销售的基于国内大通T70的车型，要说产品换代停产命名乱，通用才是真的厉害，要的就是混乱。
S10开拓者级别低了很多，最初的车型配备83马力的2.0升四缸发动机作为基础发动机，相当可怜（作为对比，马路三大妈当中最弱鸡的轩逸经典版都有120马力）。S10开拓者依旧主打双门车型，到了产品生命末期的1991年才推出了四门车型。值得一说的是当年的车真的很小，如今的紧凑型SUV放过去起码是中型，像星越L这类那可是妥妥的全尺寸。S10开拓者四门版的长度只有4491毫米，高度刚过一米六，就是现在尺寸稍大的小型SUV的水平。
第一代S10开拓者在1994年停产，在同年推出了第二代车型。很多人都说长城爱停产改名字，其实这些都是欧美车企玩剩下的。由于K5开拓者成了Tahoe，那也没有必要在开拓者前面加个S10，因此第二代车型正式改名开拓者，啥都不带就是开拓者。
看到开拓者的外观大家都知道，小时候不是在路上见过么？这里面的故事还没完，咱们细细说。这一代开拓者依旧有双门和四门，但四门车型的长度也只有4.6米左右，宽度1.7米，如今的国产紧凑型SUV个个都能给它当哥，坦克300那绝对是庞然巨物！
开拓者的性能和质量都没得说，因此这一代开拓者在海外过得不错，印尼，俄罗斯，日本，巴西都曾引进。所以就到了我们这期的第二个大的章节，国产开拓者。
★图注：巴西版本的开拓者
年纪偏大的观众大概率会知道这么一个广告，其中有一个镜头，按下按键变成四驱，相信电视机前的爱车一族肯定心里痒痒，这也太先进了吧！这个广告就是国产雪佛兰的经典广告，在很多网友眼里开拓者的地位没比国产的猎豹差多少。
引进开拓者的并不是大家熟知的上海，而是金杯通用，而且引进还不是原版的美国车，是巴西的版本，按照当年的杂志说法，能在欠发达地区表现出色，那么在国内的表现也不会差。国产开拓者的尺寸同样不大，三围尺寸分别是4600/1680/1590毫米，轴距2710毫米，不用坐都能猜到这乘坐空间是多么拥挤，和现在的紧凑型SUV比起来宽度少了20厘米。
国产开拓者使用两种发动机，弱鸡的2.4和凑和的4.3V6，2.4版本无缘四驱，就是个加了盖的后驱皮卡，四驱版用的是电控分时四驱，没有额外设置档杆，而是几个按键，后驱和高四可以行走切换，但是低四必须停车切换。
当时国内的硬派SUV并不算多，猎豹当然是最火的，论技术先进性也要强于开拓者，体型优势更明显。传统的对手还有便宜的切诺基，更高端的除了第三代的帕杰罗之外，普拉多和兰德酷路泽以及国产的大切诺基也都是名门望族。这么一比，开拓者的优势恐怕就只剩下所谓的性价比了。
据说张艺谋曾自己买了一辆国产开拓者，而且还给剧组配了好几辆，开拓者的越野能力也得到了肯定。不过即便有张艺谋的明星效应，国产开拓者的销量始终没有起色，年销量也就3000辆左右，这和厂家的预期大相径庭。最终，国产开拓者在2004年2月停产，那个时候的猎豹风光无限，对比鲜明。很多人都说国产开拓者生不逢时，或者车型太老没有竞争力，其实仔细看看我们之前说过的帕杰罗就知道，猎豹可以说在方方面面都有明显优势，从这里也能看到八九十年代日本车爆火的原因，那是真的好。
国产开拓者还上过大银幕，2002年上映的极地营救是一部如今看起来有点莫名其妙的电影，但在当年算是国产惊悚电影大作。影片中出现了蜜月期从美国购买的黑鹰直升机，而且整部电影可以用开拓者串联起来，走烂路爬雪山的开拓者让人不禁想起了那个经典广告中的硬派形象。只是这部电影口碑一般，影响力也不够，开拓者还是没能扭转乾坤。
虽然国产开拓者没有好的结局，但是开拓者的故事还没有完，甚至更加精彩。
雪佛兰在第二代S10开拓者基础上打造了级别更高的TrailBlazer，翻译过来就是越野开拓者，此后开拓者便在这条路上扭着并不曼妙的身姿，简直辣眼睛。最初的越野开拓者就是普通开拓者的高档版本，最大的特征就是配置更高，外观也有一定变化，但一眼就能看出两者的关系。
★图注：1999–2001 雪佛兰Blazer 配备 TrailBlazer 外观套件
第一代的越野开拓者于2001年问世，起步就是4.2直6，顶配还有6.0升的LS2 V8发动机，级别明显高于开拓者。这一代越野开拓者基于GMT360平台，全系四驱，尺寸全面放大，普通版车型轴距2870毫米，长度4872毫米，长轴版轴距3277毫米，长度5278毫米，比最初的越野开拓者大了不少。好像这越野开拓者跟K5开拓者一样也朝着更大的方向进化，但第二代车型绝对让你们惊掉下巴！
没错，这第二代车型就是雪佛兰和五十铃合作打造的MU-X，也就是目前国内还销售的牧游侠。第二代车型发动机大幅度降级，使用2.5和2.8升两种柴油机和3.6升V6汽油机，V8肯定是没了。尺寸倒是没太大变化，标准的中型SUV，变速器也升级到6速。
你们以为这就到此为止了么？还远远没有。两代越野开拓者虽然有共同的名字，但是区别太大以至于看起来根本不是正式的换代车型，而且只是借用越野开拓者名字在东南亚和南美销售。其实第一代越野开拓者的真正继任者又换了名字，也就是曾经进入国内的巡领者，好在这巡领者总算走上正轨，初代车型诞生于2009年，定位是中大型SUV，而且更偏向于城市，而且跟曾经国内的昂科雷是兄弟车型。第二代车型问世于2018年，第三代即将上市，而且外观是真的好看，国内也确定引进，有机会我们再说说这个很让人着迷的大家伙。
雪佛兰表示，我这换名字停产换代跟闹着玩一样，那我就在干票大的。越野开拓者的英文是TrailBlazer，不知道大家是否熟悉这个名字，因为这玩意居然在国内也生产销售，而且不是MU-X，这就是卖不动的雪佛兰创界。
你看，雪佛兰在国内有创酷也有探界者，这创界的名字不就来了么。为了方便咱们就不用TrailBlazer这个奇怪的名字了，就用国内的创界来继续说。创界依然是雪佛兰的标志，但跟雪佛兰的关系就只有这个金领结的标志了。创界是通用汽车韩国分部研发的，说白了就是大宇汽车的子孙研制的韩国味道浓郁的跨界车，压根就不是美国车。创界主要有两个生产地，一个是韩国一个是我国山东，主要销售地有四个，中美和加拿大韩国。那么猜猜哪里卖的最好哪里卖的最差？
创界全系只有三缸机，中国市场那肯定没人买，牛气哄哄的日产也被彻底教育了。还真是，创界在国内卖的最好一年是2020年，5460辆，2021年锐减到555辆，去年直接连确定的数据都没了。这个卖的最好的国家居然是美国，2021年超过9万辆，单月8000辆左右，相当不错！简直让人难以置信，一辆韩国小车在美国居然卖的这么好，美国人不是挣美元花美元随便一个月几千刀么，买个全尺寸还不是轻轻松松？
说到这里我们很难说谁是正统的开拓者，综合起来看，真正的开拓者其实就是国产的这一代车型，没有前缀后缀，而且也是正宗的美国车，这也就意味着真正的开拓者其实在2005年就说再见了！
雪佛兰或许觉得这么乱套下去有损形象，于是在14年之后正式推出了全新的开拓者车型，而这次的开拓者不再是过去以皮卡为基础的硬派SUV，而是变成了一款城市SUV，在美国被称作是中型跨界SUV，介于巡领者和探界者之间。新开拓者基于通用的C1XX平台，同平台的车型很多。其实以美国版本来看，开拓者和XT5更像是兄弟车型，都是中型SUV也都是5座版本，国内的开拓者因为更长，所以和XT6更加接近。
这一代开拓者外形还是相当好看的，使用了当时雪佛兰最新的设计风格，放在今天来看也不算过时，槽点是内饰，猛地看起来确实运动豪放，但没想到近几年国内新车设计水平急速上升，这套内饰成了雪佛兰特有的古朴和过时，甚至成了最大的缺点。
开拓者在美国市场开拓者拥有两种发动机，一种是2.5升的4缸发动机，另外一种则是通用旗下的明星机型3.6升V6发动机，与之匹配的也都是9AT变速器。到了2020年的时候，开拓者新增了2.0升LSY发动机，介于两款自然吸气发动机之间。
在美国销售的开拓者定位为中型跨界SUV，车身长度为4.86米。而国产之后开拓者轴距保持不变为2863毫米，车身长度增加到了5米左右，宽度和高度也小幅度增加。在刚刚进入中国的时候，由于雪佛兰的宣传，大量消费者都会觉得开拓者凭借着较高的颜值和出色的性能可以在中型以及中大型SUV领域拿下一个不错的销量。但事实并非如此，开拓者在国内的销量一直不太好，似乎重走之前开拓者的老路。那么问题究竟出现在哪里呢？
雪佛兰开拓者在前段时间上市了新款车型，新款开拓者相比于老款开拓者的变化可谓是少之又少，外观内饰小改，只能算是年度改款。而最大的变化或者说最大的不变就是价格，官方指导价格19.49万到26.69万，部分经销商貌似有近一万的优惠，对于这么一个大尺寸的合资SUV来说，表面看起来还真的是划算。但没降价之前的实际经销商报价也差不多是这个数，所以新款除非继续降价，否则销量不会有好转。另外，成都车展上还亮相了所谓的腔钓硬汉版本，以钓鱼为出发点打造了一台特殊的轻越野版本，看起来还是很招人喜欢的，只不过和同价位的国产车比起来，这开拓者依旧黯然失色！
开拓者的失败无外乎三个原因，竞争对手实力出色，定价过于自信，车型本身诚意不太够。先来说第一个，开拓者在刚上市的时候，媒体所说的直接竞争对手就是丰田的汉兰达，你这金领结也敢碰瓷标志值10万再加价5万的神车？合资的中大型SUV中就属开拓者价格低，但开拓者本身是中型SUV拉皮而来的，尺寸是很大但是内部空间并不算出色，跟合资对手相比也只能挑一些中型SUV甚至是高配的紧凑型SUV。这么一比倒是性价比很高了，但是雪佛兰品牌本身的局限又出来了，不管你在国外如何，你在国内就说国内，别东拉西扯！雪佛兰在国内的品牌地位甚至比现代还要低，也就比主流的国产车高那么一点点。
这么来说，和开拓者在各方面最为接近的就是GS8和星途揽月以及唐还有胜达等，只有胜达和开拓者两个难兄难弟，其他三个表现还都不错。但这只是曾经的几个对手，近一两年国产车井喷，尤其是混动和纯电车，这就让开拓者雪上加霜。
第二，开拓者原本的定价过于离谱，真实定价应该和GS8类似才算合理，但即便如此，在三大件没有明显区别的情况下，GS8尺寸大空间足配置高，我不觉得金领结标志他就比这个大G标志高多少。GS8经销商报价都17万出头了，开拓者难道不应该跟进甚至更便宜吗？
第三，开拓者刚上市的时候颜值还算不错，内饰刚及格，但国产车的设计水平早都登峰造极了，开拓者拉皮后造型不难看但也称不上多好，横向对比之后这内饰简直反古。当然我也得说几句客观的，他不好看但使用起来还算方便，按键也多，整辆车诞生于通用的成熟平台，可靠性和质量也相对不错。
如果这么去想，开拓者的三大件配上GS8的外观内饰，价格维持现款，我想开拓者的销量怎么着也得每月2000不止。要是能与时俱进给个混动甚至插混，那车系加起来4000也是可以想象的。只可惜，这一次开拓者和上一次一样，依旧淹没在竞争激烈的中国车市里！
开拓者是雪佛兰近年在国内发展不顺利的缩影，车型吸引力低是最重要的原因。而当价格只要六七万的时候，雪佛兰却又有品牌优势，这也是科鲁泽哪哪都很一般但是经常月销过万的原因。而且雪佛兰所有车系的销量堪称散热器热管，一边被CPU炙烤，另一边被风扇暴力吹，科鲁泽月销量是五位数，其他所有车都是三位数。拉皮老车便宜卖的好，新车价格稍微贵了点就无人问津，所以雪佛兰想要在国产车越来越能打的现在立稳脚跟，恐怕要在这性价比上多做文章，留给日系的时间都不多了，留给末流美系车的时间有还有多少呢？
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