连续两年未能重回70万辆，高端市场只有一汽奥迪被蚕食？

信奉“一招鲜，吃遍天”的一汽奥迪，看了看奔驰、宝马的销量，又回头看了看自己的销量，感觉到了不对劲。屡试不爽的“以价换量”策略，难道不奏效了？

近日，奔驰、宝马、奥迪相继公布了2023年在华销量。其中宝马新车交付82.49万辆，同比增长4.2%；奔驰新车交付76.5万辆，同比基本持平；一汽奥迪新车交付69.8万辆，同比增长9.8%；奥迪品牌（含上汽奥迪）新车交付72.9万辆，同比增长13.5%。

2023年的中国汽车市场，让我们记忆犹新的是——价格战。奔驰GLC(图片|配置|询价)在上市后的3个月，终端优惠幅度达到了3万元以上，宝马X3的终端优惠幅度在10万元左右。此前，“以价换量”只有一汽奥迪；现在，原本就具有品牌优势的奔驰、宝马也采用了“以价换量”的策略，一汽奥迪自然是招架不住的。

奔驰GLC

最低售价：24.00万起最高降价：18.81万

图片参数配置询底价

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除了来自两位大哥的压力，更大的压力则来自于新势力品牌。以理想汽车、问界汽车、蔚来汽车为首的高端品牌，主攻30-50万元的市场区间，并且取得了不错的成绩。其中，理想汽车在2023年累计交付37.6万辆，产品均价在30万元以上；问界汽车在推出了新款问界M7之后，月销量已经突破两万辆；不久前刚刚上市的问界M9主攻方向是50万级产品，蔚来虽然没有明显的增长，不过也算是保住了高端市场的份额。

问界M7

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

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中国作为全球最大的单一汽车市场，竞争是残酷的，稍不留神就会被蚕食市场份额。与其说是奔驰、宝马是在和奥迪竞争，不如说是新势力品牌给到了压力太大了。

在新势力品牌还未崭露头角之前，一汽奥迪在华市场的份量曾一度领先奔驰宝马。

2015年一汽奥迪在华销量57.09万辆，领先宝马10.72万辆，领先奔驰19.75万辆；

2016年一汽奥迪在华销量59.16万辆，领先宝马7.52万辆，领先奔驰11.88万辆。

2018年，一汽奥迪在华销量66万辆，奔驰在华销量65万辆，宝马在华销量64万辆，一汽奥迪艰难取胜。

2019年，则是一个分水岭。一汽奥迪在华销量69万辆，虽有增长，但奔驰、宝马的增长幅度更大。其中宝马在华销量72万辆，奔驰在华销量70万辆。至此，“BBA”的排名，无论是从品牌影响力方面，还是市场占有率方面，奥迪都落了下风。

在2020年和2021年，一汽奥迪分别交付新车为72.6万辆、70.1万辆，宝马分别交付新车为77.7万辆、84.6万辆。虽然突破了70万辆的关口，但仍处于末尾。

到了2022年，一汽奥迪出现了大幅下滑的情况，仅交付新车63.5万辆。2023年虽有增长，但未突破70万辆的关口。

我们不仅要问，曾经领先奔驰、宝马10万辆的一汽奥迪，短短几年，反而被宝马领先了10万辆，问题出在哪里呢？

一是“以价换量”是把双刃剑，前期尝到了甜头，但总有反噬的一天；而且这也不是一汽奥迪独有的专利，所以，我们看到，当奔驰、宝马也开始接地气的时候，一汽奥迪的性价比就没那么大了。

二是新能源转型缓慢，我们都知道，一汽奥迪隶属于大众集团。在新能源转型方面，大众集团推出了专用平台——MEB，打造出了ID系列产品。之后，推出了奥迪Q4 e-tron，同样基于MEB平台打造。对于之前一直强调平台架构优势的一汽奥迪来说，消费者有了思维惯性。如今下放身段与ID系列产品共用一个平台架构，消费者很难认同其高端豪华产品的身份。