#增程式混动到底落后吗# 4G光元：2023年中国...

#增程式混动到底落后吗#

4G光元：2023年中国结束了10年1000 多亿补贴，纯电动成为了新能源的主流，插电混动增长迅速成为后起之秀。蔚小理中，只有理想汽车做

增程式电动车。纯电动特斯拉鹤立鸡群，混动车丰田独占鳌头，理想汽车异军突起，成为了中国自主品牌新能源的一支生力军。

增程式电动车，就是一个电动车再加一个油机发电，被很多砖头们认为没有技术含量，是一种最低级的串联混动技术。混动只是省油的油车，是一个完美的过渡产品。增程这是一个的电动车，整个燃油发动机只是用来发电，车载发电需要解决发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等一系列问题，最简单方式就是借用油车结构。

油车结构/体积/重量可能是永远搬不动的绊脚石，所以，理想的增程虽卖的好，但价格更是难以被广大消费者所接受，技术路线却常常被人诟病。

零跑C11，深蓝SL03和深蓝 S7增程版。三款车型给增程式电动车带了一个好头，油机增程虽难以脱胎换骨，增程式结构简单只要能不断的降低成本，现行版的燃油式增程电动车前途无量，可以完胜纯电动和混动。

增程式被认为是新能源的未来，最理想的新能源汽车结构，未来的新能源电动汽车=纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航300~500公里，价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。

普通续航的电动车即满足日常通勤的需要，性价比也大幅提高。那时候你就可以说电动车买车便宜，用车更便宜。出远门上高速购买或租赁一个增程器，便携增程器在抢险救灾时就是一个应急发电机。

携增程技术降低了新能源对电池的技术和数量的需求，日常城市通勤纯电增程300公里足够了，上高速出远门带个车载增程器一边走，一边发电，一边充电，千里综合续航不在话下。

增程不算新概念，油机发电不是新技术。但是增程概念可以容纳各种燃料，便携式增程器可以叠加各种发电技术。

汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气，氢气，燃料站有什么燃料，就用什么燃料发电。什么技术成熟，就用什么技术发电。汽油发电机-甲醇发电机-甲醇燃料电池，这是我们能看到的未来发展道路

新能源汽车的尽头是双碳，煤电+煤制甲醇，发展甲醇燃料，甲醇汽车，甲醇发电和甲醇重整制氢燃料电池，增程的技术路线是一条自力更生发展中国特色的康庄大道。

增程的几大技术优势

a)模块化电池包和增程器

如果说便携式解决了纯电动车电池的问题和成本的问题。

如果说甲醇燃料和车载甲醇重整制，解决了氢气的储运加的基础设施的氢能发展困境。

那么自主甲醇燃料电池模块化增程器的一小步，可以让人类新能源技术迈出一大步。

纯电动车只是作为独立的汽车的一部分，人们不再需要无休止的追求电池的能量密度，不需要担心续航/充电/怕冷/寿命/安全，动力电池只剩下进一步优化结构和持续降低成本了。

车载便携式模块化发展的不仅是增程器，而且是电池，电池包和增程器都可以按需配置，可以是大电池小油箱，也可以是小电池大油箱，有了这辆这样系列的配置，既可以大大降低整车的成本，同时可以大大提高电池的使用寿命。

一个400公里续航的纯电动车，电池衰减到75%以下电池绝对应该报废了。一个纯电动续航200公里综合续航1000公里的增程式电动车，电池70%纯电续航减少到140公里，综合续航，还有960公里，总续航只减少了6%。增程式电动车，不但可以大大减少电池的容量，同时发电机和驱动和电流并联，增程器可以分担峰值功率，避免锂电池的过充过放，大大的增加了电池的使用寿命。这就是为什么丰田的混动和日产的ePower的小电池的使用寿命高达80万公里。

b)甲醇--内燃机/燃料电池的清洁燃料

欧洲撤回禁燃令后，共识走合成燃料路线，最简单最廉价的是合成甲醇，中国的煤制甲醇与德国的合成燃料可以说是殊途同归，更可以赞为英雄所见略同。

甲醇被喻为清洁的‘煤’、便宜的‘油’、简装的‘气’、移动的‘电’、液态的‘氢。甲醇燃料组分单一，低碳、高含氧，由于燃烧充分，可有效减少有害气体的排放。甲醇作为车用燃料，PM2.5排放比汽柴油少80%~85%，氮氧化物排放少60%~80%，一氧化碳排放少75%~90%。二氧化碳排放减少26%

我国是一个富煤贫油缺气的国家，70%的石油靠进口，迫于国家能源安全压力。煤炭开发利用是中国新能源的原动力。煤制甲醇，本地生产，经济廉价，便于运输，储存。成为中国深入新能源的利器。

c)甲醇燃烧或发电的余热的利用

众所周知，燃料电池从来就是最佳新能源发电技术，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余热直接加热车厢和电池。