探店荣威D7 DMH，同样是“超级混动”，为什么卖不过秦PLUS DM-i？

自从2023年初比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i推出9.98万元的冠军版之后，就迅速引爆了插电混动轿车市场，销量从一万辆左右直接飙升到三万台左右，身边很多朋友在没有家充的情况下都买了秦PLUS DM-i，省油经济的形象已经深入人心。

就在前段时间，秦PLUS DM-i又降价了一万元，一些店甚至还有额外小几千的优惠，既然销量不错为什么秦PLUS DM-i会降价呢？在键盘君看来是这个级别的插混轿车入局者越来越多，比如上汽集团的两兄弟 五菱星光和荣威D7 DMH，他们相比秦PLUS 都有很大的后发优势。

键盘君也去4S店了解了一下这两款车，就以我们县城的表现来看，五菱星光要比荣威D7 DMH更受欢迎，五菱星光单店月销能十多台，而荣威DMH甚至一台都卖不到？到底是什么原因呢？

从外观来看，荣威D7 DMH采用了全新的设计语言，封闭式的前脸更具有电气化的特色，而且整体的线条过渡非常柔和，在具有视觉冲击力的同时，也十分的耐看。

车身尺寸方面，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距2810mm，虽然它的车并不是非常低趴的那种，但因为它的车长接近四米九，视觉效果还是比较修长的，相比秦PLUS DM-i算是降维打击。

没有采用反人类的隐藏式门把手，这一点表现好评。

尾部是整车的点睛之笔，不仅摆脱了贯穿式尾灯的俗套，酷似奔驰的造型看起来也十分上档次，上翘式的小鸭尾提高了整体的运动属性。

相比外观，荣威D7 DMH的内饰给人更多的惊喜，应用了大面积的软质搪塑材料和皮质包覆，基本上用手触摸到的地方都是软的。而且板件的接缝和做工都十分整齐，给人不错的档次感。

受限于成本，荣威D7 DMH用的芯片是联发科 2712，对标骁龙820A，在制程和性能相比8155还是有不小的差距，不过滑动和用起来整体还是比较顺畅的，个人感觉比秦PLUS DM-i的车机要流畅一些。

空调系统有单独的实体按键，这一点表现好评，用起来更靠谱，响应性也更好。除此之外，放置手机的地方也进行了植绒处理，精致感不错，不过比较遗憾的是全系都没有手机无线充电。

荣威D7 DMH的前后排座椅的舒适度表现不错，展车卓越版的座椅采用真皮材质，坐垫以及靠背进行了菱形打孔处理，内部填充物非常的柔软，坐垫长度非常的出色，但为了照顾头部空间做了一定的下陷设计，不过整体坐起来非常的舒服。

后备箱容积450L

动力方面，荣威D7 DMH搭载了一台1.5L 缸内直喷发动机，发动机的热效率达到43%，与之匹配的是150kW/300N·m的前驱电机，结构上采用了P1+P3的结构，与比亚迪的DM-i大体相似，技术细节方面它的P1电机和发动机是同轴布置，少了一组齿轮，理论上比DM-i的传动效率更高，馈电油耗只有4.3L/100KM，官方百公里加速7.9S。

电池方面，它全系搭载上海捷新的磷酸铁锂电池，容量为21.4kWh，在WLTC工况下纯电续航125km，满油满电WLTC工况下1250km的总和续航，大家都知道WLTC工况的真实性更高，取得这个成绩确实不错。

D7的悬架采用了前麦弗逊+后多连杆的形式，前后羊角都采用了铝合金材质，其余均为冲压铁件，用料算不上多高级，但相比秦PLUS DM-i的板悬还是高级不少，实际开起来它的底盘反馈也更好，韧而不硬，表现不错。

回到最初的问题，为什么荣威D7 DMH卖不动呢？在笔者看来并不是产品本身的问题，主要集中在品牌、营销、价格三个方面。

第一点品牌，荣威的品牌知名度相比国民神车五菱和比亚迪都有较大的差距，早期虽然有畅销产品荣威RX5，但干式双离合导致质量很一般，在用户心中口碑一般。第二点，品牌热度相比五菱和比亚迪都差不少，网上讨论的热度和测评视频也不多。第三点，价格，定价12.58-14.58万元，如果荣威是一个畅销品牌，这个尺寸、续航、质感，卖这个价并没有什么问题，但荣威在混动领域就是小白鼠的存在，这个价格吸引力就大大减小了，虽然现在降价1.6万性价比凸显，但已经失去了先发优势。

那么荣威D7 DMH到底值不值得购买呢？笔者还是建议观望一些，如果它的销量可以稳定在几千台以上，整体的质量得到验证，那么它还是值得推荐的一款车。