极氪007将搭载首款自研电池，谁会是最后的赢家？

国内新能源车市场的竞争可以说愈发激烈，而细心的朋友可以发现，作为新能源车的核心部件——动力电池也成了各大厂家卷市场的新赛道，最近这段时间，也有不少全新“自研电池”与我们见面。

ZEEKR 007

最低售价：20.99万起最高降价：1.00万

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像在12月14日，极氪汽车也发布了旗下首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池；在12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式投产；将时间再继续往前推，在8月16日，宁德时代也发布了最新的“神行超充电池”等等。

不难发现，最近这几年国内动力电池技术可以说有着极其明显的进步，而当中提升最明显的参数主要集中在电池能量、充电速率以及结构安全三大领域，而比较有意思的是，最近首发的动力电池的技术路线清一色集中在磷酸铁锂上。

众所周知，目前主流的动力电池主要分为三元锂、磷酸铁锂两条技术路线，对此我相信大家并不陌生，然而在国内新能源车市场大力发展的十余年时间里面，两者却有截然不同的地位。简单来说，在消费者的认知中三元锂电池往往要比磷酸铁锂更高级。

为什么磷酸铁锂电池翻身做主人？

不得不说，磷酸铁锂电池之所以能够强势崛起，与市场环境有着极大的关系，其中首要因素是补贴退潮、产业链降本。可以发现，从2021 年开始磷酸铁锂电池装机量实现了反超，当年市场占有率达到51%，2022年，磷酸铁锂全年市占率再次攀升，达到了55.6%，而到今年7月份，其装车量已经达到了21.7Gwh，市占有率达到了67.2%，可见当前磷酸铁锂与三元锂电池的市场格局已经成为近7:3的比例。

当然，这背后的功臣必然是比亚迪，毕竟在2023年该品牌也贡献了近300万辆的销量，而本家的“刀片电池”便是走磷酸铁锂的技术路线。

另一方面则是电池材料有了实质性的进步，磷酸铁锂实际上是一种锂离子电池电极材料，由于起步比较早、技术发展成熟，其核心价值是成本低、稳定性强等特点，但同时其劣势在于低温性能差、能量密度低，为此此前才被打上“低端”的名头。

当然，磷酸锰铁锂将成为全村的希望，实际上它是属于磷酸铁锂与磷酸锰锂混掺的产物，具备相同的结构、特点，但同时它也补全了磷酸铁锂的短板，不仅电池的能量密度更强，而且还足够的安全，最关键是成本还低，这也是它稳战C位的原因，而我们也可以发现，最近这段时间新一代的动力电池，大部分都是走这条技术路线。

极氪自研的金砖电池到底有多强？

就像前文所提及，在有限的提及下目前国内新能源产品的续航其实已经到达了瓶颈状态，而目前各大厂商要拼的便是补能速度，所以这才有800V高压平台、超充电池等技术的诞生，一切都是为了缩短充电时间，以此来降低消费者的用车焦虑。

至于极氪所发布的金砖电池，也是目前性能最强的动力电池之一，像它也是目前全球量产最快充电速度的磷酸铁锂电池，尤其是在800V高压平台的加持下，其最高充电功率为500kW，最大充电功率为4.5C（目前主流的产品主要集中在3C，部分产品可达4C），而在10%-80%的快充区间内，可实现充电15分钟续航500km以上的能力（目前市场上主流的快充产品从30%-80%的快充时间约为20-30分钟），而按照实际情况来看，实际上只需要抽根烟、上个厕所的时间，就能够轻松解决一周的通勤所需。

当然，需要我们关注的是，关于新能源车的充电速率其实受到非常多因素影响，而要实现充电15分钟续航500km以上，还必须使用对应的超充桩，但就目前的情况而言，普及超充桩依然是各大车企首要任务，不过可以肯定的是，在800V高压平台的加持下，即便这类型产品在普通的快充桩上的充电速度依然会比普通的400V平台快得多。

总结

随着新能源车市场的逐渐成熟，新能源产品的技术也变得领先，而从目前的情况来看，也可以说得磷酸铁锂者得天下，这才有最近这段时间动力电池集中爆发的情况，当然这对于消费者来说也是好事，毕竟现在的新能源产品续航越来越长、充电时间越来越短，而且价格还变得越来越亲民，而后续的用车体验也会越来越好。